“我个人对现阶段能够在短期内阻止内卷式竞争是持悲观态度的，因为每家车企的承受阈值是不一样的，所以很难制定规则去一刀切。”

　　近日，在《中国经营报》主办的主题为“充分竞争之下，什么才是车企破局的‘真钥匙’”零观汽车线上沙龙中，资深汽车媒体人、车壹条总编辑杨小林表示。

　　杨小林表示，新能源汽车发展迅速，但市场也愈发地激烈。造车新势力、传统的主机厂都想在新能源汽车市场分一杯羹。在这个过程中，造车新势力带头将价格“打”下来，它有资本市场的支撑，暂时不以盈利为导向，所以在新能源赛道中能够跑得很快。

　　“在竞速的过程中，不少企业在内卷之中可能或主动，或被动，在时代的浪潮之中被推着前行。”杨小林表示，“在这一过程中，有部分企业嘴上喊着长期主义，背后全是零和博弈。”

　　对此，杨小林建议，从方法上，我认为要阻止内卷式竞争，首先龙头企业要带头，因为龙头企业占据大部分的市场份额，在某种程度上，拥有成本优势以及市场规则的制定权。如果龙头企业都不停下来，这样的内卷是很难扭转的。

　　杨小林举例道：“比如在BBA中宝马带了一个很好的头，宝马先停止价格战，之后很多车企诸如奔驰和奥迪跟进以后，豪华车价格现在是在逐月回调。这样的做法确实在短期内会让销量和订单有所下滑，但这是一个正确的方向，是一个可持续的发展方向。”

　　他进一步表示，BBA三家占据整个豪华车市场份额的70%以上，他们可以通过自身调整从而影响到其他车企的市场行为。但是，价格在30万元以下或者20万元以下的细分市场里面，市场占有率前三或者前五的龙头企业其实也可以效仿BBA的做法，达成共识，从而避免内卷式竞争。

　　杨小林还强调，避免内卷很难通过在道德层面进行呼吁从而实现，而是应该建立公平公正的制度，并且进行严格执法。

　　“现在在严格执法上我认为还有待加强，有些企业出现违规的情况或者出现违章的行为，应该被曝光、被揭露、被惩罚，这样一来才会对其他企业进行形成警示作用。”杨小林表示。

　　“其实企业还是要控制好自己的经营以及产能风险，跳出内卷的最好办法还是要从同质化的产品中转向差异以及特色竞争。”杨小林建议道。

　　目前，汽车行业已经走过了风云变幻的大半年，那么下半年，行业该何去何从？对此，杨小林表示，我个人认为，下半年其实有几个趋势和挑战值得关注。其中比较重要的是合资品牌的分化。

　　“合资品牌这两年压力特别大，这是由于近年来中国品牌的崛起，加快行业向电动化、智能化的赋能，导致合资品牌在产品推向市场的过程中，智能化的体验跟不上中国用户的需求升级。那么，接下来未来两三年可能是更加激烈的时刻，合资品牌能不能守住市场份额可能是需要关注的重点。”杨小林说道。

　　据了解，2024上半年，中国汽车自主品牌的市场份额稳步攀升，中国品牌乘用车在国内市场的占有率超过了60%，创历史新高，而合资品牌的市场份额则相应减少。

　　“这可能决定着中国市场格局的变化，现在合资品牌已经进入战略防御阶段了，所以之后要关注的是合资品牌能否在智能化上积极进行转型。”杨小林表示。

　　他进一步表示，与之相对应的是，中国品牌在中高端市场的崛起，诸如华为、小米以及“蔚小理”都在冲击中国汽车市场中更高的价格，从这个角度来看，中国品牌在中高端市场上也会出现分化。在未来，我认为，中国品牌通过智能化的跃升会很快地占领一部分中高端市场。

　　不过杨小林也指出，中国本土的中高端品牌，例如领克、魏派、红旗、星途，这些品牌也会产生分化。“其实中国市场到最后也可能没有那么多品牌存在，真正能活下来的品牌是很少的。”他说道。

　　在杨小林看来，通过吉利旗下的领克和极氪以及比亚迪的仰望的发展路径可以看到，冲击高端并非一帆风顺，中国品牌想要在高端领域占据一席之地其实并不容易。

　　“未来，我也期待中国品牌能在中高端市场站稳站牢，守住20万—30万元价格带，然后继续‘向上走’，甚至能攀越百万元高峰，出现世界级的品牌。”杨小林表示。