日前，一则中国地区高层变动的消息，令沉默许久的捷尼赛思，再度引发媒体关注。

　　7月31日，捷尼赛思宣布任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司新任首席执行官。这也是自2023年10月以来，捷尼赛思第二次对该岗位进行调整，时长不足一年。

　　作为现代汽车集团打造的国际豪华汽车品牌，捷尼赛思中国区管理层的变动，或与其在中国市场表现低迷有关。数据显示，进入中国市场以来，捷尼赛思的销量表现不佳。2023年，捷尼赛思在华销量仅为1558辆。

　　图片来源：每经记者苗诗雨摄

　　《每日经济新闻》记者实地探访捷尼赛思门店了解到，目前，捷尼赛思中国地区在售的车型中，仅新款G80推出了购车优惠，多款车型虽购车赠送脚垫、玻璃膜等礼包，但均未有价格优惠。

　　“我们是一价承诺，不会降价，也没有太大的优惠。”北京一家捷尼赛思销售门店工作人员告诉记者，“我理解您说的现在车（普遍）降价，但实话说，购买捷尼赛思车型的（消费者），并不是特别在意价格优惠”。

　　一边是稳固的价格策略，一边却是有待提升的销量表现，在中国市场，捷尼赛思下一步的“打法”，备受关注。为进一步了解捷尼赛思此次人事变动情况及后续战略规划，记者也多次与现代汽车集团以及捷尼赛思方面联系，但截至发稿均未获得回复。

　　产品价格仍保持“稳固”打法

　　记者实地探访了解到，在目前各家车企采取“让利”举措的大背景下，捷尼赛思的价格仍相对“平稳”。

　　“我们理解消费者买东西想要更多优惠的（想法），但捷尼赛思车型秉承的是没有优惠（的策略）。”上述捷尼赛思销售门店工作人员向记者表示。

　　据悉，目前捷尼赛思中国市场仅新款G80推出了购车礼遇。2024年8月31日前购买该车型，豪华版车型29.98万元起售，加购进阶包立减1.5万元，加购运动套件立减2万元；旗舰版44.98万元起售，可享50%购置税补贴权益。

　　尽管产品价格“平稳”，但捷尼赛思的销量表现仍有待提升。公开数据显示，2023年，捷尼赛思在中国市场的销量仅1558辆。

　　拉长时间线来看，销量似乎一直是捷尼赛思在中国市场绕不开的“难题”之一。公开资料显示，捷尼赛思品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中东和欧洲等海外市场有售。其中，2021年4月，捷尼赛思正式进入中国市场。此前，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但两次入华均未达到销量预期。

　　2021年4月，捷尼赛思正式宣布进入中国市场。彼时，捷尼赛思中国首任CEO何睿思提出，“捷尼赛思进入中国之初的首要任务是进行品牌建设，明确品牌定位”。所以，捷尼赛思尝试通过独特的品牌建设和营销策略来提升其在中国市场的知名度和销量，并在中国市场推出了包括G70、G80、GV60等多款车型。但从销量来看，捷尼赛思仍水土不服。公开数据显示，2021年捷尼赛思中国全年销量367辆、2022年1457辆、2023年1558辆。对比其他主流豪华品牌，捷尼赛思的这一成绩可谓惨淡。

　　2023年10月，捷尼赛思中国业务CEC（韩方首席协调员）李哲曾在捷尼赛思中国全员大会上表示，在2023年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿元，进入中国市场3年来合计亏损额达到了30亿元。彼时，捷尼赛思经测算的平均单车营销费用高达71万元。

　　这一压力同时传递给了捷尼赛思的在华经销商。市场有消息称，捷尼赛思有经销商在谈判退网事宜。对此，记者也试图向现代汽车集团及捷尼赛思方面进行求证，但未得到回复。捷尼赛思官网信息显示，目前，其重庆渝北捷尼赛思中心处于“迁址中”。

　　图片来源：捷尼赛思官网

　　一位接近捷尼赛思的业内人士告诉记者，虽不了解现在的具体情况，但早年间，由于捷尼赛思的经销商门店投入较大，捷尼赛思与经销商之间存在资金的交叉捆绑，即捷尼赛思投入资金给经销商，当时整个经销商架构相对还是稳定的。

　　据悉，通常情况下，经销商门店的投入成本与品牌高端程度有关联，品牌越高端，经销商的投入成本就越大。这一方面是由于豪华品牌对（经销商门店）设施的要求相对较高；另一方面则是因为部分豪华品牌会相对强势。

　　“捷尼赛思的经销商店投入成本大，这么做（资金捆绑）也是有必要的。”上述接近捷尼赛思的业内人士表示。据了解，捷尼赛思目前的商业模式以直营为基础，合作伙伴与线上渠道为辅助。

　　一年内两度“换帅”，捷尼赛思在华任重道远

　　根据捷尼赛思官网信息，目前捷尼赛思已将旗下11款车型全系引入中国市场，包括8款燃油车和3款电动车。但从销售端看，捷尼赛思在中国市场的存在感仍相对偏低。

　　在此背景下，一年时间内，捷尼赛思中国市场的高层再次变动。7月31日，捷尼赛思表示，任命朱江为捷尼赛思新任首席执行官，任命于2024年8月5日生效；此前，2023年10月，捷尼赛思对外宣布，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）离任，由捷尼赛思首席协调官李哲（Wells Lee）接任。

　　公开资料显示，朱江曾任职于蔚来等中国新势力企业，也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管，在中国市场有着丰富的经验。在加入捷尼赛思前，朱江担任Lucid中国区首任董事总经理，带领该品牌开拓中国市场。

　　不过，上述接近捷尼赛思的业内人士告诉记者，捷尼赛思当下面临的问题，不仅仅是销量的压力。“对捷尼赛思而言，中国只是销售公司，最多是配置方面搞搞动作。捷尼赛思成败都在品牌，但这个品牌由N多个因素决定，有种百废待兴的感觉。”上述接近捷尼赛思的业内人士表示。

　　图片来源：每经记者孔泽思摄（资料图）

　　在上述接近捷尼赛思的业内人士看来，捷尼赛思需要解决的问题较多，包括产品、消费需求、市场判断等，这需要管理者做好优先级，再做好落地推动。对于捷尼赛思中国来说，本地化要彻底，要懂中国消费者真正需要的东西。

　　当前在中国市场，因受“价格战”、自主品牌冲击中高端市场等因素影响，中高端及豪华车市场销售承压。据乘联会数据，2024年6月，国内零售销量中，自主品牌的新能源车渗透率为72.5%，豪华车的新能源车渗透率为29.8%。

　　“中高档及豪华车市场需要更加关注消费者需求的变化，加快产品创新和升级，提升智能化、电动化水平。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者说。

　　据悉，捷尼赛思2022年发布了品牌愿景，自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型；2030年计划成为100%零排放的汽车品牌，届时将推出8款全新纯电车型，预计全球年度销量将达到40万辆，并于2035年实现碳中和。

　　朱江上任后，捷尼赛思是否仍按照原计划继续前行，还是迎合电动智能化趋势，重构品牌护城河？业内在等待朱江的答卷。