脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，全自动化的罗泾港区集装箱码头是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。8月7日上午9点20分左右，随着第一箱集装箱起吊，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期正式开港。

　　罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值，煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。2022年9月，上海港罗泾港区规划修订方案获批，将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头，开始了自身的“改头换面”之旅。项目于2022年12月底开工建设，2023年12月28日，一期工程建成交付后，码头开展调试运行，生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万TEU（标准箱）。

　　值得关注的是，罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。

　　在运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV(智能水平运输车)以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。同时，码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。

　　罗泾港区集装箱码头是国内当前最先进的自动化码头。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台自动化轨道式集装箱龙门起重机和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车以磁力循迹引导进行作业的方式，它无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航，即可实现不同角度下多方位精准感知，做到全场无循迹的自动引导，自动驾驶级别达到L4。

　　罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控系统，全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。

　　上海市交通委员会交通建设处副处长宋光华介绍，上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程。“一期我们设计的年吞吐量是260万标准箱，二期工程我们要继续增加140万标准箱，以后还有三期。整个改造完成后，这里将成为一个年吞吐量近600万标准箱的江海联运的全自动化集装箱码头。”