今日早盘，汽车整车板块持续下挫，早盘尾盘跌幅收窄，北汽蓝谷盘中触及跌停，截至午间收盘，北汽蓝谷跌8.81%，报8.28元/股。

　　南方财经全媒体记者以投资人身份联系了北汽蓝谷投资者关系部门，相关人士表示，股价本身存在波动，公司经营各方面都正常。

　　8月6日，华为与北汽蓝谷合作、预热已久的鸿蒙智行第三“界”——享界旗下首款车型享界S9迎来上市，定位纯电中大型轿车，共推出两个版本，其中享界S9 Max售价为39.98万元，享界S9 Ultra售价为44.98万元，与奔驰S级、宝马7系750Li、奥迪A8L等正面交锋，较此前预售价45万—50万元下调约5万元。

　　据鸿蒙智行官方消息，品牌首款纯电旗舰行政轿车享界S9上市24小时大定超2500台。

　　上述人士表示，24小时2500台，销售额已经达到10多亿元，并称“我个人觉得还可以吧，在这个价位的车”。

　　享界S9上市定价为39.98万—44.98万元，可比较的是，去年底上市定价46.98万元起的问界M9，上市2小时大定突破1万辆。

　　实际上，问界M9上市7个月大定12万辆，冲击高端市场有所成效后，北汽和华为对享界S9有着很高的预期。

　　根据北汽蓝谷官网发布的文件，生命周期（5年）内享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

　　不过，要实现这一目标并不容易。华安证券研报指出，中国汽车市场30万—50万元品牌结构中，2023年自主品牌初具规模，占比接近30%。但在轿车品类中，自主品牌市占率在35万—50万元区间骤减，其中40万—50万元价格区间内，自主品牌市场占有率仅2.4%，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。

　　目前赛力斯和华为共同打造的问界品牌已进入收获期，问界系列车型的热销带动持续亏损四年的赛力斯扭亏为盈。北汽蓝谷也希望华为能拉动自身销量并实现业绩扭亏。北汽蓝谷2024年半年度业绩预告显示，上半年预计净亏损24亿至27亿元，同比增亏；2020年—2023年，北汽蓝谷累计亏损超过220亿元。

　　华为与北汽蓝谷的合作由来已久，此前双方合作采取Huawei Inside（HI模式）模式。2022年7月旗下高端品牌极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付，但市场表现不尽如人意，去年5月该车更名为阿尔法S先行版，售价32.98万元，较此前价格下调了约10万元。

　　去年4月，余承东透露，双方合作模式将从HI升级为智选车模式；去年8月，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作。不过，北汽蓝谷仍未在市场上打开局面。北汽蓝谷销量公告显示，今年前7月累计销量3.9万辆，不敌造车新势力理想汽车单月水平。

　　享界S9的表现直接关乎北汽蓝谷的品牌声誉和其在新能源车市场的定位。8月6日，北汽集团党委书记、董事长张建勇在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示：“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”

　　事实上，20万元以下汽车市场竞争尤为激烈，消费者追求经济性和更低的价格，品牌忠诚度并不高。但20万元以上的豪华汽车市场正在被颠覆，传统豪华车企丢失的市场份额正在被中国汽车品牌快速补位。

　　本文部分内容来源于21世纪经济报道（记者武瑛港朱艺艺）

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