8月8日，集运指数（欧线）期货主力合约跳水，日内跌幅一度扩大至14%。

　　近一个多月以来，集运指数（欧线）期货主力合约从7月4日的高点4763.6点跌至目前的2800点附近，累计跌幅已超40%。

　　分析人士向南财快讯记者指出，目前集运指数主力合约已轮换至12月合约，从期货各月份合约价格看，短期运力紧张的情况仍然存在，但中长期紧张局面料将得到缓解。

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　　招商期货：需求下滑，欧线运价顶部开始回落

　　需求端看，货量震荡下滑，8月下旬运价总体震荡向下，欧线集运降价速度略超预期。未来10月运价可能进一步下滑。

　　从供应端看，未来空箱可能持续好转。

　　海通期货：8月下旬运价中枢将进一步下移

　　马士基wk33开舱价格二度调降也对市场情绪带来影响。近期价格调整节奏加快，船司每轮降价跌幅200-300美元。预计8月下旬运价中枢将进一步下移，后续需观察下调频率和幅度。

　　中辉期货：后期有三个潜在交易机会

　　综合来看，集运指数（欧线）当前核心驱动为现货端调整节奏和速度，地缘局势和红海复航为主要不确定因素。后期潜在交易机会有三个：

　　一是主力合约高基差下，关注现货端调整速度；

　　二是淡旺季之间，关注淡旺季合约价差变动趋势；

　　三是关注地缘局势预期和现实之间的矛盾。

　　中信期货：市场整体情绪仍认为运价将继续下行

　　从宏观端看，美国衰退预期叠加日本加息使得周一风险资产大幅下行，集运现货端维持震荡，达飞9月1日起上调欧洲、印度等地到美国东海岸的旺季附加费，线上运价达飞和ONE在8月下旬和9月上旬出现上调，市场整体情绪仍认为运价将继续下行而并未交易。

　　申万期货：预计集运欧线以宽幅震荡为主

　　受近期全球经济衰退预期交易影响，12月之后的集运欧线合约相对偏弱，一方面从其他金融资产的表现来看，衰退预期交易带来的情绪性冲击有所减弱，另一方面从目前欧洲的经济数据来看，出现类似2022年需求衰退引发的运价加速回落可能性不大。

　　目前运价基本符合圆弧形回落的态势，船司8月中上旬运价均有所调降，但未见急速调降，8月中下旬运价基本维稳，关注马士基线上运价动态调整对市场预期及情绪端的影响。由于前期10和12合约已出现估值回调，深度贴水现货指数加上整体现货运价下行趋势下，预计以宽幅震荡为主。