上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）8月8日，上海国际能源交易中心挂牌的集运指数（欧线）期货主力合约报2754.9点，跌幅超15%。近一个多月来，集运指数（欧线）期货主力合约从此前高点4763.6点跌至目前2800点附近，已下跌超40%。上海航运交易所数据显示，8月2日，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高点下跌逾400点，跌幅超10%。

　　部分业内人士在接受记者采访时纷纷表示，近期海外货物运输需求有所下降。在需求面不稳固的情况下，市场情绪可能被主导。

　　海通期货投资咨询部航运组负责人雷悦在接受记者采访时表示，随着货量逐步季节性转淡，运价基本确定下行态势。由于8月欧线运力供给偏向宽松，预计短期内运价会维持下行。

　　集运指数欧线期货为何显著回调？雷悦认为，主要有以下原因：首先，现货报价持续下调。其次，近期欧美高频经济数据偏弱，未来欧美国家商品进口需求或走弱，叠加新船交付带来的持续供给压力。再次，马士基二季度财报中关于未来运费走势的预期指向运费在8月、9月见顶后，可能呈现单边回调的趋势。

　　“从近期2025年相关合约的表现来看，市场逐步了解到地缘冲突对欧线运价最核心的影响在于绕行带来的运力供给缺口，而该缺口会随着新船交付而被逐渐弥补，地缘冲突边际影响逐步减弱，远月合约也将更多回归基本面供需结构进行交易。”雷悦表示，近期相关地缘冲突对盘面带来的波动，无论是影响程度还是持续性均有减弱。

　　雷悦建议，投资者应当理性认识集装箱运输市场和欧线品种自身的基本面特性，微观把握相关供需因子的变化。同时，在地缘事件出现极端波动时做好相应的风险管理措施。

　　中信期货分析认为，短期驱动向下，市场震荡偏弱，建议逢高沽空。由于现货运价在8月下旬走入回落预期，短期盘面仍将维持贴水。远月方面，高价不可持续的预期延续，跌价情绪扩散至02、12合约，带动增仓下行。下半年航运需求韧性有待观察，实际运力动态调节、装载率及现货调降节奏也有待观察。

　　据国际航运研究咨询机构德路里的最新一期世界集装箱指数环比下降1%，达到5736美元/FEU。尽管近期现货运价有所下跌，但该指数仍较5月份平均的3539美元/FEU高出62%。

　　德路里认为，海运成本的上升可能已达到顶峰，这主要归因于贸易需求的减少和船舶供应的增加。7月和8月在跨太平洋和亚欧航线上新增的航线服务提高了运力，缓解了舱位紧张的状况，并导致运价下降。

　　德路里数据还显示，从8月5日到9月8日这五周内，主要的东西向主航线跨太平洋、跨大西洋以及亚洲－北欧和地中海航线，已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划694个航次的9%。