国内新能源乘用车月度零售销量，首次超过了燃油乘用车。

　　8月8日，全国乘用车市场信息联席会发布月度数据。数据显示，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；7月新能源乘用车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，市场渗透率51.1%。

　　对中国汽车行业来说，这无疑是历史性的一刻。

　　今年3月，在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾预计，“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位”。

　　现如今，王传福的预测完全得到了验证。而这一历史性节点，比原定的2035年国家规划目标提前了11年。

　　如何看待国产新能源车的成功，接下来我国汽车行业将迎来什么样的发展趋势，在“新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车”的事实基础上，结合近期两个热点话题，可以得出清晣的答案。

　　一是小米在7月份传来好消息，小米SU7以1.3万辆的销量，超越特斯拉Model3，成为20万以上纯电轿车第一名。

　　二是巴黎奥运会期间，一辆停在卢浮宫前、挂着绿色苏A车牌的蔚来新能源车突然成为了网友关注的热点。

　　江苏人周骏是这辆车的车主。他从南京出发，历时30天，途经10个国家，自驾行驶1.4万公里，在奥运会开幕的前两天抵达巴黎，然后观战了中国女排和国乒的比赛。周骏还计划自驾前往瑞典参加越野跑，去冰岛登山……

　　两个话题似乎类别不同，但其指向却高度一致。

　　以苹果公司的强大，十年烧光数十亿美元，最后只能黯然宣布放弃造车计划。反观小米，不但造出了车，而且还能力压风头无两的特斯拉，说明了什么？

　　首先这证明了中国发展新能源车的体系优势。生产一辆智能化程度很高的新能源车，在强大的设计能力之外还要有生产能力，这种生产能力不仅仅是指可以将车造出来，而且还要有较高的性价比。放眼全球，当下只有中国才有这样的优势。

　　其次，也说明中国消费者对国产新能源车的接受度越来越高。

　　越来越多的中国消费者对国产新能源车的质量和技术有信心，所以连周鸿祎这样的传统豪车目标人群也拥抱了国产新能源，小米SU7刚刚生产出来就迎来了大卖，一个中国车主则用一趟欧洲自驾游粉碎了围绕纯电车的“续航焦虑”和对国产新能源车的滤镜。

　　不难发现，在这个7月，“绿牌”实现历史性突破，从“星星之火”变成了“燎原之势”，实在是水到渠成之举。其印证中国汽车工业借新能源实现“弯道超车”的决策和道路完全正确。

　　这对于我国新能源汽车产业来说是一个新的起点。

　　站在这一新起点看向未来，随着我国汽车制造业发展水平和国际竞争力不断提升，以及工业互联网、5G、人工智能、大数据等技术融入，我国新能源汽车市场还有很大增长潜力可挖，我国新能源汽车必将实现更高质量的发展。

　　依靠不可动摇的体系优势，接下来，中国车企需要用更好的产品、技术、服务来推动新能源汽车产业的发展和进步，并不断向海外拓展，努力打造出属于中国的世界级汽车品牌。

　　（作者系特约评论员）