又有噩耗传来！

　　8月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟发布讣告，国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司总经理郑继虎，因突发心梗抢救无效，于8月10日21时不幸逝世，享年53岁。

　　讣告称，郑继虎深耕汽车行业30年，参与20多项国家重大科研与产业化专项研究，牵头制定20多项重大产业政策，具备先进的科技创新思想、经营管理理念，为我国汽车产业发展做出卓越贡献。

郑继虎逝世

　　8月12日下午，中国智能网联汽车产业创新联盟发布讣告，国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司总经理郑继虎同志，因突发心梗抢救无效，于2024年8月10日21时不幸逝世，享年53岁。

　　在讣告中，中国智能网联汽车产业创新联盟高度评价郑继虎：“郑继虎同志深耕汽车行业30年，曾任中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心主任，中汽数据有限公司总经理。2021年加入国家智能网联汽车创新中心，担任创新中心常务副主任、国汽智联总经理等职务。郑继虎同志是教授级高工、天津市五一劳动奖章获得者、国务院特殊津贴专家，参与20多项国家重大科研与产业化专项研究，牵头制定20多项重大产业政策，具备先进的科技创新思想、经营管理理念，为我国汽车产业发展做出卓越贡献。”

　　讣告称，郑继虎一生热爱汽车事业、忠于汽车事业，将毕生精力奉献给了汽车事业。

　　1995年，互联网引入中国的第二年，郑继虎领衔创建了我国汽车行业第一个信息平台——中国汽车工业信息网，至今仍是行业专业的信息资源平台；本世纪初，郑继虎主持开发的《车辆生产企业及产品公告》填报和数据管理系统为我国汽车产业管理提供了重要支撑。

　　2005年，郑继虎参与创办的中国汽车产业发展国际论坛，已连续成功举办19届，是国内汽车行业具有重要影响力的论坛之一；2010年，郑继虎带领十几人的团队再创业，筹建中汽中心数据资源中心，到如今已经发展为年产值超7亿元的科技型企业。

　　2021年，郑继虎正式加入国家智能网联汽车创新中心，团结带领班子成员，科学构建了技术和业务体系，建成系列国际领先的研发实验设施，聚焦前沿、共性、交叉技术，产出一批高水平科技成果，积极领衔重大科研项目，高质量推动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。

　　讣告称，郑继虎同志的一生，是为中国汽车事业不懈奋斗的一生，他始终坚守着汽车人的初心和使命，率先垂范、以身作则，将企业发展与国家战略紧密结合，是我国汽车产业成长壮大、智能网联汽车产业走向领跑的见证者、参与者和建设者，为推动我国智能网联汽车产业发展做出了重要贡献。

7月曾参加多场活动

　　根据公开资料，郑继虎出生于1971年10月，正高级工程师，清华大学硕士研究生学历。1994年7月—2010年5月，任中国汽车技术研究中心情报所科员、室副主任、室主任、所长助理、副所长；2010年1月—2021年2月，任中国智能研究中心有限公司数据资源中心主任，北京卡达克数据有限公司总经理，中汽数据有限公司党委书记、董事、总经理，中汽研智能网联技术（天津）有限公司董事长；2021年2月至今，任国家智能网联汽车创新中心常务副主任，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司董事、总经理。

　　据国家智能网联汽车创新中心报道，今年7月17日，国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）常务副主任、国汽智联总经理郑继虎，创新中心生态事业部总经理李乔赴西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司（以下简称“西部智联”）走访交流。

　　郑继虎对西部智联取得丰硕成果表示肯定，希望后续双方可以根据各自领域研发成果、生态创新等方面加强合作，携手为推动科技创新加速落地、试验示范项目实施、产业生态聚集培育等方面展开深度合作，为智能网联汽车产业的全面繁荣与发展贡献力量。

　　同日，郑继虎一行拜访长安汽车，受到长安汽车总裁助理、前瞻技术研究院总经理詹樟松等领导的热情接待。双方就整合优势资源、拓展合作领域、提升合作效能，展开深入交流。

　　郑继虎对长安汽车长期以来的关心和支持表示诚挚感谢。作为股东单位和重要战略合作伙伴，长安汽车已在国家重大专项实施、联合攻关共研项目等方面与创新中心深度协同，共同推动科研项目产业化落地。后续双方将继续围绕车路云一体化高级别自动驾驶、智能网联汽车安全等领域持续合作，助力我国智能网联汽车产业做大做强。

　　詹樟松表示长安汽车愿与创新中心进一步利用各自在智能网联汽车领域的优势及影响力，聚焦车路云一体化大规模示范应用，共建智能网联汽车安全技术全国重点实验室，加速智能网联汽车安全技术、试验验证水平持续提升，共同为全球汽车产业创新与转型贡献力量。

　　另外，7月14日、15日，创新中心召开2024年上半年科研经营分析会。郑继虎对2024年上半年的总体工作进行了全面回顾。他表示，创新中心需准确把握政策发展机遇，进一步聚焦前瞻关键共性技术攻关，着力打造车路云一体化共性技术平台。他强调，创新中心将继续遵循“标准为纲、数据为基、协同为本、生态赋能”的发展理念，坚持市场导向，保证全年经营目标任务实现；强化业务协同，以共性技术平台为载体沉淀能力；紧抓发展机遇，全面推进试点城市的示范建设与可持续运营。

　　今年5月份，在北京车展上，郑继虎还接受了央视新闻的采访。央视新闻当时报道指出，在中国，目前不少车企所推出的乘用车型都搭载了L2级，也就是辅助驾驶功能。需要特别说明的是，根据我国相关法律，即使开启了这一功能，在行驶中，驾驶员的手也绝对不能离开方向盘。L3及以上智能网联汽车在指定条件下，才可在公开道路上行驶。一辆车要达到主驾驶座上无人的自动驾驶上路条件，不仅在技术上要经过严格的测试流程，更需要法律法规上的批准。

　　国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎接受采访时表示，凡是驾驶位上没人的都是测试车辆或者示范车辆，真正的商品车按照交规或者道交法，驾驶位上一定是有人的，因此我们看到驾驶位上没人的一定是17个示范区加上16个“双智”城市以及7个先导区，有这样的一些车辆在运行。

　　越“跑”越远的智能网联车，正越“跑”越“聪明”，在相关法律和政策的推进下，更多的智能驾驶场景也在稳步落地。在苏州，搭载了智能驾驶系统的智能重卡已经获得相关资质并参与到干线物流业务；在内蒙古的黑岱沟露天煤矿作业现场，无人驾驶矿用卡车平均运行效率，达到有人驾驶的85%以上。

　　郑继虎表示，任何一项技术的发展都是为了节约成本、提升效率，比如我们在封闭的区域里面，比如仓库、码头、矿区无人驾驶已经开始大范围在用，在开放的道路，因为涉及安全问题，在不断地探索。