原本近2个小时的地面车程，在空中“打飞的”则缩短至30分钟内。8月18日，苏州第一条飞浦东机场的低空城际航线将迎来首航。届时，昆山城市航站楼将成为全国首家开通跨省“空空联运”项目的城市航站楼。

　　该飞行服务提供方——上海新空直升机有限公司（以下简称“新空直升机”）副总经理李洋告诉红星资本局，除了18日首航外，本月22日、23日均有乘客预约乘坐。该航线开通相当于给国际航班的乘客提供了更多出行选择。他还透露，未来每个月将会开设1~2条低空载客航线，主要聚集在华东地区。

　　红星资本局注意到，随着eVTOL（电动垂直起降飞行器）的火热发展，未来低空载人场景的价格也有望下探到几百元区间。此外，多个省市均对低空客运航线做了布局，“空中巴士”有望在3年之内“多点开花”。

打“飞的”最低1600元/位

　　据官方介绍，目前该服务尚处于市场推广阶段，单程执飞价格按1600元/位、1800元/位设定，乘客乘坐直升机，从昆山城市航站楼出发，大约20多分钟抵达上海浦东起降点，随后由浦东机场的地服专车转送至民航航班。

新空直升机试飞

　　李洋在接受红星资本局采访时表示，定价是参考了昆山城市航站楼到浦东机场豪华专车服务的2倍来制定的。最低1600元/位的打“飞的”价格，成为外界关注焦点，尽管如此，李洋表示这仍覆盖不了成本。

　　他告诉红星资本局，以执飞机型来说，是美国贝尔公司生产的BELL505单发轻型直升机，在今年之前的市场价是1小时2万元。而且直升机维修维护所用航材主要都依赖国外进口。采购成本较高，因此它的使用和维护成本都需按照国际行情核算。

　　但李洋也指出，随着航班班次提高、客座率提升，运营成本会随之下降。“票价会不会随着市场开阔而继续提高？恰恰相反，如果客座率很满，票价趋势是会往下调的。”

　　这并非国内首个低空航线。今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳 - 珠海）正式开通，每日往返一趟，费用为单程999元每人。航线的开通将深圳到珠海的时间由传统的驾车2小时左右缩短至20分钟。

　　红星资本局从其官方小程序上看到，每日从珠海九洲机场至深圳直升机场开设了一次固定时间的往返，目前从8月17日到9月14日的票均可购买。同时该航线的价格也提升至2699每人次。红星资本局还注意到，还有多条城际航线待上线，联通粤港澳地区。

　　今年7月，江苏苏州空中快线高新广场直航中心启用，开通苏州至无锡硕放国际机场的航线，飞行时长约12分钟。

　　该航线合作方告诉红星资本局，近期航线需求以电话形式预约，暂无固定班次，目前还在内测阶段，预计试运行至9月底，届时相应APP也会对外亮相。除此以外，还有金鸡湖、阳澄湖等观光路线。该工作人员还透露，这些以后都可能会是交通出行的点位，目前单次飞行的价格按不同机型是一千多元到两千多元不等，正式运营后可能会适当上调。

　　李洋告诉红星资本局，目前直升机载人还是市场化运营，各家自己定价，随着行业发展，会有越来越多的竞争对手涌入，带来一定的价格下降。但整体而言，直升机载人仍然是相对“奢侈”、有门槛的行业。

直升机VS eVTOL

　　除了传统直升飞机外，近年来，eVTOL进一步“带火”低空经济。

　　在今年的消博会上，亿航智能带来了EH216-S无人驾驶载人航空器，同时它也是全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器。据悉，驾驶舱内没有操纵杆和仪表盘，只有屏幕，定价为239万元。

　　亿航智能副总裁贺天星曾在接受红星资本局专访时表示，空中游览城市观光是eVTOL一个主要切入点，1-2年内部分固定航线的交通接驳的场景也会逐步打开。

　　今年4月，赛迪顾问发布《中国低空经济发展研究报告》（以下简称《报告》）显示，截至今年2月，中国低空经济领域企业超5.7万家。2023年，中国eVTOL产业规模达9.8亿元，同比增长77.3%。《报告》预计，2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，随着多机型适航认证加速推进，到2026年中国eVTOL产业规模将达95亿元。

　　今年2月，峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行（深圳至珠海），将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟。运营商表示，规模化运营后，价格预估为每人200-300元。

　　相较于直升机，eVTOL的运营成本节省不少，无人驾驶的eVTOL省去了飞行员的成本，同时电力驱动、维护成本较低也是其优势。在机型价格方面，eVTOL与直升机更是“天壤之别”，李洋表示，贝尔505机型的购买价格为1500万元，公司其他机型的价格也在5000万元至1.4亿元之间，而eVTOL目前的售价还在百万级。

　　深度科技研究院院长张孝荣对红星资本局表示，eVTOL具有更高的效率和更低的运营成本，而且可以大规模生产，具有商业可行性。然而，eVTOL的开发和认证过程或许需要很多时间，并且需要解决一些技术瓶颈，尤其是解决电池续航问题。

　　李洋告诉红星资本局，公司未来也会布局eVTOL，但短期内eVTOL无法取代直升机在低空航线的地位。“所有商业运营的直升机，都是经过若干年的机型完善演化，而eVTOL目前在电池续航能力、安全性、载重等方面仍有待解问题。”

　　李洋解释，直升机的续航可以在500-800公里，eVTOL目前的续航里程大概在百公里左右，可以解决城市之间的交通，但城际之间的航线受限。他认为3-5年内，随着技术的完善，eVTOL或许会取代一部分直升机市场。

三年之内空中航线“多点开花”

　　不出三年，“空中巴士”的场景有望在国内遍地开花。红星资本局注意到，北京、广东、内蒙古等多省市均规划了eVTOL空中交通航线，广州、苏州、无锡、常州、合肥、芜湖、青岛、成都等城市也提出了相关航线布局。

　　《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》中提到，将建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的eVTOL通勤航路航线，探索“分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡”应用新业态。

　　《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》提到：“支持广州、深圳、珠海等具备条件的城市开通市内和城际低空客运航线，打造覆盖粤港澳大湾区主要区域的低空空中交通走廊。”

　　除珠三角外，长三角也对空中航线紧密布局。

　　苏州就明确，推进苏州与周边运输机场的联程接驳；芜湖也明确建立覆盖全省、辐射长三角的航线网络，打造“空中一小时交通圈”；常州明确规划开通低空航线的数量，达到18条以上，支持中短途航线进机场、进高铁站、进园区、进景区等城市功能区等等。

　　同时苏州市在今年7月还发布了全国首部地方性低空空中交通规则(低空交规)——《苏州市低空空中交通规则(试行)》，将于今年9月1日起施行。《规则》主要从服务管理、运营管理、空域管理、飞行活动管理、飞行保障等方面对低空空中交通规则进行了规定。

　　多位专家也对红星资本局表示，国内低空飞行载人领域的商业价值将在未来几年内显现。

　　“随着技术的发展和政策的逐步完善，低空飞行器的安全性、可靠性和舒适性将得到提高，但也需要关注技术、安全、法规等方面的挑战和限制。”港中文（深圳）高等金融研究院客座教授郑磊对红星资本局表示。

　　张孝荣也提到，实现低空飞行载人的商业价值还需要考虑许多因素，如安全性和可靠性、法规和监管、公众接受度等。此外，低空飞行市场的竞争也将加剧，这将推动该领域的创新和发展。

　　红星新闻记者王田