行业观察
继山东和四川后,吉林和陕西两省近日宣布,自9月1日起氢能汽车高速免通行费。今年以来各地在氢能源赛道加速,从国家到地方多个关于氢能汽车政策的发布,正扭转市场不温不火的局面。
广州市工信局8月17日发布修订后的《关于促进汽车产业加快发展的意见(公开征求意见稿)》中更提到,到2027年,燃料电池汽车要实现初步商业化应用。
商业化提速 “氢车”成本降低
成本高企,一直制约着氢燃料电池车的发展。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的测算显示,若减免全部高速通行费,一台49吨的燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。国内某氢能研究人员表示,高速路费目前在氢能商用车的运营成本中占比可达1/3,在不考虑补贴情况下,氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡。“因此,氢能车辆高速费减免对氢燃料电池汽车运营成本优化很有意义,会加快氢能物流车、氢能重卡的应用。”
政策面推动产业集聚效应凸显
政策发力,各地氢能产业集聚效应已经逐渐凸显。据不完全统计,截至去年底,国家层面已发布氢能专项政策3项,已有28个省(区、市)出台省级氢能产业发展规划或指导意见,地方公开发布氢能专项政策超400项。
广州《关于促进汽车产业加快发展的意见(公开征求意见稿)》提出,要加快培育氢燃料电池汽车产业,大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化;推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范等。
今年上半年燃料电池系统累计装机量320.29MW,同比增长46.64%;燃料电池汽车累计上险量为2433辆,同比增长16.69%。
据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的报告,我国燃料电池汽车示范启动两年多以来,示范车辆目前已突破1万辆,加氢站超过140座,单车最高运营里程16.4万公里,减碳量达到13万吨,我国燃料电池汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。
行业前瞻
今年氢能产业将放量提速
国金证券近期研报指出,2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期,燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。
同时,信达证券分析师武浩指出,2023年以来,海内外绿氢产业均呈现显著增长态势。尤其海外在建及规划绿氢项目以欧洲为主,占比超过50%。全球各国正围绕绿氢产业掀起新一轮技术竞争。武浩表示,在国内,燃料电池零部件国产化是降低成本的重要方式,同时燃料电池规模化生产助力产业链成本下降。
根据高工产业研究院预测,2024年我国氢燃料电池市场规模有望达297亿元。