8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告称，2024年上半年，汽车市场继续保持增长态势，新能源汽车渗透率持续提高。尤其是“以旧换新”政策的推动，进一步提升了消费信心。但与此同时，由于市场竞争空前激烈，价格战频发。各品牌“以价换量”的策略，也使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。
上半年汽车经销商对主机厂满意度下降
调查报告显示，经销商总体满意度得分为69.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。
新能源汽车盛行的当下，燃油车市场需求剧烈收缩。大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力迅速减弱。此外，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度相对较高。
三分之一经销商目标完成率不足70%
2024年上半年，尤其进入二季度以来，购车需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。通过以价换量，牺牲利润为代价，接近30%的经销商超额完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到了三分之一。
调查显示，完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%， 超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。
上半年经销商亏损比例达50.8%
第二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。新车销售严重亏损，经销商负流（赤字）经营，经营风险加剧。调查显示，即使是盈利的经销商，单店的利润也出现同比大幅下滑情况。4月下旬，汽车以旧换新政策的发布，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。
根据调查显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。有经销商集团运营负责人表示，针对二季度经销商亏损加剧的情况，部分品牌在经销商提车时前置返利，一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
有近两成经销商认为今年销量会增长5%
与此同时，部分经销商集团投资人或运营负责人表示，目前的市场存在很大的不确定性，主要源于以下几点：产销失衡导致恶性竞争、厂家目标虚高造成经销商库存生存环境持续恶化、频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。2024年，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，经销商普遍认为会有较大幅度的提升，超过三成经销商认为全年渗透率会超过50%。对于汽车市场的预期，有部分经销商认为消费需求乏力短期难以改善，全年销量同比或出现下滑，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。
调查显示，多数经销商预期2024年下半年汽车销量将维持平稳。值得注意的是，仍有18.6%的经销商保持乐观，认为销量有望实现5%的同比增长。此外，中国汽车流通协会发布的7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置。而7月份中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。
据一名广州市大型经销商集团负责人透露，上半年该集团的十几个汽车品牌中，只有AITO问界能够保持盈利。
乘联会秘书长崔东树指出，上半年出现一半经销商亏损的现象，主要是市场整体销量萎缩，带来整个销售毛利的下降，无法分担固定成本。同时，合资品牌的销量剧烈下滑，也导致整个行业面临巨大的生存压力。
