低空经济热潮下,地方政府积极开通低空航线。
8月22日,江苏无锡江阴外滩至无锡硕放机场的“空空联程”首飞开航。据了解,该航线试运营期间包机价格每班次2400元,机上共有3个客位,平均每人800元。未来,无锡硕放机场还计划开通至南通、泰州、湖州等“空中快线”。
此前,苏州、上海、昆山等地陆续开通低空航线,单人价格从500元至1800元不等。部分人士认为,随着低空航线的密集开通,“打飞的”通行成为可能。不过也有声音认为,“价格太贵”“航线不合理”,噱头的意义大过实际。
直升机试水
7月13日,位于苏州高新区的高新广场直航中心正式启用,从直航中心至无锡硕放机场,仅需12分钟,相较于普通地面通勤,效率提升4至5倍。试运营期间,该航线包机价格为1450元/班次,可乘坐2至3名乘客,人均约500元。
8月18日,上海浦东国际机场和江苏昆山航站楼之间的低空航线正式开通,这是国内首条跨省定点低空载客运输航线。据运营方上海新空直升机有限公司介绍,在市场推广阶段,单程执飞价格按1600元/位、1800元/位设定,全程控制在1小时内。
据了解,近期长三角低空航线主要有三条,分别是“昆山-浦东机场”“苏州高新广场-无锡硕放机场”“江阴外滩-无锡硕放机场”。
上述航线根据距离的不等,价格在500元至1800元之间。价格最低的是苏州高新广场直航中心到无锡机场,驾车约35公里,采用直升机飞行大约500元/人。价格最高的是昆山航站楼至浦东机场,距离在110公里左右,单程执飞价格按1600元/位、1800元/位设定。
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不过,目前从昆山航站楼出发的航线,并非降落在浦东机场,而是降落在距离浦东机场25公里外的星野直升机飞行基地,再由专车运送至浦东机场。
为何无法降落在浦东机场?负责运营的上海新空直升机有关负责人告诉记者,直升机如果降落在浦东机场,必须听塔台指挥,根据航路情况排队,而且降落后要等机场摆渡车赶来接驳。综合评估下来,降落在机场之外更有利于保证航线的准点率。
未来票价有望降低
“普通人坐不起”“价格太高”...在上述低空航线价格公布后,不少网友直呼“太贵了”。
据了解,目前低空航线均采用直升机运营,而直升机本身运营成本高昂。以本次8月22日无锡“空空联程”采用的罗宾逊R44型直升机为例,公开资料显示,该直升机的运营成本约为3000元/时至5000元/时之间。
上海新空直升机有限公司负责人向记者表示,设计的票价,依据并不是成本,而是综合比较其他出行方式以及市场接受度,目的就是尽可能体现市场导向。
“根据主流网约平台报价,若选择舒适专车,昆山到浦东机场的运价在500元左右,‘行政专车’则在800元以上,所以我们参考的是高品质网约车的2到3倍来定价,这条低空航线的价格定在1600-1800元,未来随着市场成熟,价格会相应地下降。”该负责人介绍称。
业界更期待的是,未来随着eVTOL的适航取证,通过eVTOL取代直升机,来承担成本降低和市场普及的重任。据御风未来副总裁岳婷婷介绍,相比直升机,eVTOL制造成本低1/3,电力成本也低于航空燃油,定检频次和维护成本也会大大降低,因此综合运营成本将是直升机的15%左右。
专注载人eVTOL的时的科技曾测算,从上海浦东新国际博览中心到苏州东方之门,单程约100公里,eVTOL用时仅25分钟以内,单人可以做到300元,相较目前的直升机成本显著降低。
在成本之外,噪音或许也是直升机很难普及的原因之一。早在2015年、2020年,上海多家媒体就报道过居民投诉直升机扰民的新闻。当前,网络上依然不乏网友反映,直升机声音过大。
中金公司的一份报告指出,新能源汽车噪音远低于传统燃油车,飞行器同理。以直升机为例,其噪音来源为旋翼破空噪音、发动机噪音以及尾翼噪音,但eVTOL采用电推力系统作为动力,并无发动机噪音。“eVTOL相比直升机,噪音会少20分贝左右。”一位业内人士说。