东风日产作为中日合资企业,目前下辖日产、英菲尼迪和启辰三大品牌。英菲尼迪主要由日方主导,是日产汽车全球高端品牌;东风日产则是主品牌,虽然近年销量略有下滑,但也在持续变革;启辰则是在合资公司中中方主导的一个“合资自主”品牌。
东风日产启辰成立已超10年,最早是承担东风日产车型换代后,老车型持续销售的任务,后成为东风日产在中国市场改革的先锋队。
迄今为止,东风日产启辰已形成纯电动、插电混动和氢燃料在内的三种技术路线,同时启辰工厂也已形成了自己的电池生产组装技术,在合资品牌中具有一定技术优势。
8月2日,贝壳财经记者受邀参加了启辰的技术沟通会,根据东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部副部长许友天介绍,启辰新车型也在规划与消费者见面,同时今年企业还将推出VX6改款车型。
东风日产启辰定位新能源经济家庭,扎根2-5线市场
许友天表示,东风日产启辰目前定位为新能源时代的主流经济家庭放心之选。目前,启辰在纯电动与插电混动紧凑级SUV市场各推出一款车型,分别是启辰大V-DDi、启辰VX6。
目前,启辰的用户聚焦于2-5线城市,其4-6月销量分别为3808辆、5512辆和5588辆。“总部给我们定下了较为温和的目标,所以我们近几个月都完成了内部的销量计划。”许友天称。
总体来看,启辰品牌在整个市场中销量并不算出色,仍然需要更多有竞争力的产品参与到市场竞争中。
值得一提的是,启辰的技术积累较为充裕。启辰自己打造了“鲁班电池”,意在展示品牌的“匠心”。除了基于纯电动与插电混动两条路线打造的车型外,还在2023年推出了启辰大V氢境车型,并在广州开启示范运营。接下来,启辰大V-DDi和VX6都会推出改款车型,2025年启辰也将推出全新产品。
但由于东风日产整体的销量下滑、营收下滑,启辰可以调动的资源也较为有限,让其虽然技术积淀较为完备,但新车发布节奏略慢。
根据许友天介绍,目前启辰的品牌附加值还与日产联系较为紧密。在价格上启辰低于日产,在新能源产品选择上启辰也相对丰富,目前日产还没有推出插电混动车型,纯电动车价格又略高于市场平均值。
在合资品牌发展面临巨大挑战之时,启辰如何形成更有竞争力的品牌形象,或许是高管团必须思考的问题。
价格战和“内卷”不可持续,企业发展需要利润
除了品牌的现状与规划,东风日产启辰方面还分享了他们对于行业的一些思考。
2024年,中国汽车市场价格战可谓一波未平一波又起,部分品牌降价幅度达6万元甚至更高,但启辰似乎没有大张旗鼓地跟进。
许友天坦言,价格战意味着成本的下降,甚至是亏本卖车,这不符合商业的基本逻辑。企业需要盈利才能更好地投入发展。
他提到,启辰在很多“看不见的地方”下了成本,比如电池包下护板,其他车企可能多是0.8厘米,但启辰做到了3厘米,就是为了保证用户底盘电池的不磕碰。还有24小时检测电池情况的芯片,其成本是普通芯片的几十倍。
对于“内卷”、水军等问题,东风日产启辰是态度明确,反对恶意中伤与诋毁,鼓励公平竞争,用产品和技术和服务来赢得用户。“做产品要有底线,要对得起用户和良心。”许友天说。