新京报贝壳财经讯（记者王真真）8月27日，北京大兴国际机场FBO（固定运营基地）国际通道与公务机专属维修机库（MRO）正式启用，未来大兴国际机场国际航班的定制化商务飞机和政要公务机能够通过大兴机场FBO顺利进出北京；MRO启用后，大兴机场实现公务机维修全机型覆盖，未来依托大兴公务机基地，构建公务机全产业链、全供应链的发展模式，形成大兴临空产业生态的聚集效应。

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　　北京首个国际机场FBO于2008年投入运行，用地面积31500平方米，拥有40个公务机专用停机位；新投入运营的大兴机场FBO是目前亚洲最大、功能完备的公务机运营基地，公务机机坪300000平方米，可同时停放85架公务机，停机库5个、维修机库1个，共30000平方米。目前。这两大机场FBO均由首都机场集团商务航空管理有限公司（以下简称“首商航”）统一运营。首商航执行董事、总经理李义勇表示：“随着大兴机场FBO国际通道的启用，标志着北京商务航空发展正式进入‘一市两场’双枢纽运营新时代。”

　　对于在北京商务航空市场打造“一市两场”的原因，李义勇在接受采访时表示，首都商务航空的资源和时刻非常紧张，在疫情前已经达到了“一刻难求、一位难求”的状态，且首都国际机场FBO没有配套的公务机维修设施和停机库。至于两场如何运营发展，李义勇给出了12个字的发展策略——错位发展、协调发展、适度竞争，其中，首都机场FBO将坚持立足北京、服务首都，侧重政务航班和快进快出航班，发展重在提质；大兴机场FBO将坚持依托雄安、辐射京津冀，侧重国际航班、维修业务和低空商务，发展重在上量。两场FBO共同构建“两场并重、两翼齐飞”的双枢纽运营新格局。

　　据李义勇介绍，自2023年以来，商务航空和运输航空一样，也经历了快速反弹，因为商务航空主要面对商务旅客和其他客户，恢复速度较运输航空相对滞后，今年以来甚至同比出现了小幅回落。截至目前，北京的商务航空已恢复至2019年同期的70%左右，其中，与总体恢复的小幅回落相比，国际航班反而录得5%的同比增长，即商务航空方面国际航班恢复速度快于国内航班。

　　自国家移民管理局推出“外国人过境免签政策”以来，国际游客来华热情升温，推动中外经贸合作。进出北京的商务飞机起降架次/量大，首都机场FBO和大兴机场FBO均可现场受理“临时入境许可”。李义勇表示，上述过境免签等政策对商务旅客产生了极大的吸引力，“相信过境免签政策一定能吸引更多商务客人。”

　　天津宜捷海特通用航空服务有限公司总经理、亚洲商务航空协会副主席Paul Desgrosseilliers表示，过境免签政策将为维修基地带来更多国外客户。天津维修基地的数据显示，其40%是外国客户，预计在大兴机场MRO，外国客户的比例将提升至45%。