近日王廷科卸任，不再担任人保集团党委书记。在缺少董事长的情况下，今日集团副董事长、总裁赵鹏及一众高管出席了2024中期业绩会，就保费增速、中期分红、新能源车险、自动驾驶、灾害赔付等热点话题一一回应外界。

　　赵鹏表示，今年不搞短期行为，集团上半年保费增速较去年同期放缓，受行业整体增速下降影响，也是主动调整优化业务结构的结果，今年压缩了43亿理财型产品规模。

　　人保集团副总裁兼中国财险总裁于泽表示，当前车险市场已进入到存量竞争的阶段，比亚迪财险对行业影响不大。对于自动驾驶，人保储备很多创新产品和条款，重点关注人机定责及相关责任范围界定问题。到目前为止大灾带来的毛损失是90亿，公司在研究通过资本市场发行多样化的风险分散产品。

　　保费增速放缓是行业共性和主动调整的结果

　　“人保集团上半年保费收入增速较去年同期有所放缓”，赵鹏表示，这一方面有行业共性因素的影响，今年上半年保险行业整体增速下降，同比增长4.9%，较去年同期回落7.6个百分点；另一方面，也是我们坚持高质量发展、主动调整优化业务结构的结果。

　　分板块看，赵鹏解释称，集团财产险业务基本保持了与行业同步的发展态势，上半年保费收入同比增长3.7%，略低于财险行业4.5%的增速，主要是因为部分政策延迟出台，人保财险政策性业务占比相对较高，受到的影响更大；寿险业务方面人保主动优化结构，今年压缩了43亿元的理财型产品规模，这部分业务集中在年初，所以上半年的影响大一些；健康险业务方面保持了良好的增长态势，人保健康上半年保费增速达到7.4%，高于人身险行业增速。

　　赵鹏还表示，在今年要保持业务稳健发展，不搞短期行为，更不会片面追求业务规模而放松对业务质量要求。并坚定优化业务结构，同时持续提高业务质量，这也是人保集团长期坚持的经营思路。

　　回应人保集团增加了中期分红时，赵鹏表示，主要是落实“新国九条”要求，进一步回馈投资者，提前与投资者分享公司发展红利，以及综合考虑监管要求，业务发展及新准则下的经营成果等因素确定分红比例。

　　对于具体分红比例，赵鹏回应称，主要是按照2023年全年利润分配金额的40%左右进行分配，后续将根据2024年度全年实现的归母净利润情况计算全年的分红金额，同时也要满足财政部关于国有资本收益上缴比例的要求。

　　车险已进入存量竞争阶段，短期内智能网联汽车影响不大

　　对于当下的车险市场，于泽表示，虽然上半年新车销量增速有所放缓，但伴随以旧换新等支持政策落地，全面车险将保持稳定增长。他还判断，当前车险市场已进入到存量竞争的阶段。“短期在稳步提升新车份额的同时，中长期公司将构建穿透车辆全生命周期、覆盖触客全服务场景的‘车+一切’经营新模式”。

　　回应比亚迪财险是否对行业汽车投保带来变化时，于泽表示，比亚迪车主在投保意愿上没有太大变化。只不过是比亚迪主机厂在不同的渠道，对购买的车主做了对比亚迪财险的引导，整体上对行业、对人保影响不大。“人保对市场的保险主体，尤其是中小保险主体抱着合作和开放的态度，特别是有主机厂背景的保险公司，期待他们给行业带来新思路、新做法”。

　　于泽透露，人保自2022年起已经启动智能互联专属车险条款，2023年就条款工作进展和整体方案向金融监管总局汇报。同时初步积累了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理经验。此外，公司还和各主流车企合作，开展自动驾驶功能有效性专项研究。

　　“面对智能网联汽车蓝海，公司一方面提前研究产业动态，另一方面根据监管和行业协会要求储备很多创新产品和条款，重点关注人机定责及相关责任范围界定问题”，于泽表示，智能网联汽车仍处于测试向上路的过渡阶段，千台左右上路，赔付率极低，也很稳定，短期内不会对公司业务对行业产生任何影响。

　　谈及非车险业务，于泽表示，上半年受雨雪冰冻、华南暴雨等灾害影响，公司非车险综合成本率国内口径达到97.3%。他还透露，“上半年大灾带来的毛损失是40亿元。到目前为止大灾带来的毛损失是90亿，净损失是70亿元；去年毛损失是133亿，净损失是119亿元。按这种比例情况下，下半年如果没有大灾情况下，非车险盈利要好于去年”。

　　近一年来巨灾频繁，对险企带来何种挑战？“政府持续加强应急管理体系建设，防灾、减灾、抗灾、救灾能力不断加强，大灾不一定有大损”，于泽表示，公司持续加强巨灾超额合约保障，在成本可控前提下充分发挥再保险保大灾防重损的功能。此外，人保还在打造传统再保市场和资本市场“双支柱”的风险分散体系。

　　2022年底在香港市场发行的三年期地震巨灾债券仍在保障期内，于泽透露，在此基础上，公司还在进一步研究通过资本市场发行多样化的风险分散产品。