8月29日晚间,随着长城汽车半年报的披露,中国三大民营车企巨头的成绩单已悉数交出。
比亚迪依旧一骑绝尘,营业收入突破3000亿元大关;吉利汽车展现出稳健的发展态势,迎来历史性的突破,首次半年营收破千亿大关,实现总收入1073亿元;长城汽车紧追其后,实现营业收入914.29亿元。
在今年上半年激烈的价格战中,三大民营车企巨头均拿出亮眼成绩单展示出其所蕴含的强劲实力。
比亚迪稳坐“营收王”宝座,
吉利汽车、长城汽车奋力追赶
8月29日晚间,长城汽车半年报披露,这意味着,三大民营车企巨头——比亚迪、吉利汽车、长城汽车的成绩单已披露完毕。
从营业收入与归母净利润来看,比亚迪依旧遥遥领先,稳坐营收王和盈利王的宝座。8月28日,比亚迪披露半年报,报告期内公司实现营业收入3011.27亿元,同比增长15.76%;实现归母净利润136.31亿元,同比增长24.44%。
对于业绩增长,比亚迪表示,主要是旗下的新能源汽车业务和手机部件及组装业务增长所致。
从营业收入和归母净利润的同比增速来看,吉利汽车位居首位,长城汽车紧随其后。
8月21日,吉利汽车发布半年报,今年上半年吉利汽车实现营业收入1073亿元,迈入“千亿俱乐部”,同比增长46.6%;归母净利润106亿元,同比增长574.7%。8月29日,长城汽车半年报显示,公司实现营业收入914.29亿元,同比增长30.67%,归母净利润70.79亿元,同比增长419.99%。
从毛利率来看,长城汽车相较于比亚迪和吉利汽车略胜一筹。2024半年报显示,今年上半年,长城汽车毛利率为20.74%,而比亚迪毛利率为20.01%,吉利汽车毛利率为15.10%。
整体来看,在今年上半年价格战愈演愈烈的趋势下,三大民营车企巨头成绩单均表现亮眼,而业绩亮眼背后是其出色的销量表现。
自2022年比亚迪摘得中国自主品牌、新能源汽车品牌的销量双冠,便一直遥遥领先,远超吉利汽车和长城汽车。今年上半年依旧没有例外,比亚迪销量超过吉利汽车和长城汽车的销量之和。
具体来看,今年上半年,比亚迪累计销量达161.3万辆,同比增长28.46%。吉利汽车累计销售95.6万辆,同比增长41%。其中新能源产品表现尤为强劲,销量达到32万辆,同比大幅增长117%,渗透率从去年同期的21.8%提升至33.5%。长城汽车则累计销售55.5万辆,同比增长6.95%。
根据中国汽车工业协会数据,2024年上半年,汽车销量为1404.7万辆,同比增长了6.1%。从增速上来看,比亚迪和吉利汽车均远超大盘增速,而长城汽车才刚刚超过大盘增速。
构建第二增长曲线,
三大民营车企巨头“卷”向海外
在国内激烈的竞争之下,中国汽车行业也正经历着一场前所未有的“出海”狂潮。2023年,中国超越日本成为全球最大的乘用车出口国,合计出口491万辆汽车。
今年上半年,中国汽车出口延续了强劲的增长势头,继续领跑全球市场。根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2024年上半年中国汽车出口279.3万辆,同比增长30.5%,再次实现对日本的超越,进一步巩固了全球汽车出口第一的位置。其中,中国新能源汽车出口达60.5万辆,同比增长13.2%。
值得关注的是,“出海”正成为三大民营车企巨头构建第二增长曲线的重要一步。
据比亚迪半年报披露,比亚迪加速新能源乘用车的出海和本地化生产,进入巴西、德国、日本、泰国等77个国家和地区;乌兹别克斯坦工厂已启动生产,泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设正稳步推进。另外,今年上半年比亚迪海外新能源乘用车累计销售20.34万辆,同比大增173.80%,已接近去年全年海外24.3万辆的销量。
这一销量成绩说明比亚迪在发展海外市场上取得了明显进步,但并未与长城汽车、吉利汽车拉开太大差距。
半年报显示,长城汽车今年上半年海外销售19.98万辆,同比增长62.09%,与比亚迪仅差0.36万辆。其中,新能源汽车车型销售12.98万辆,同比增长44.89%。目前,长城汽车拥有全球用户超1400万,海外销售渠道超1300家,累计海外销量突破160万辆。
吉利汽车也取得了突破性进展,2024年上半年出口销量达到19.74万辆,同比增长超过67%。
据悉,在国际市场上,吉利汽车品牌已在中东、亚太、非洲、拉美和欧洲等多个区域进行了布局,并成功上市了12款产品。目前,吉利汽车在全球76个国家拥有超过650个销售及服务网点。
密集布局海外销售网络的同时,三大民营车企巨头还设立了具体目标以加速抢占海外市场。其中,比亚迪2024年的海外销量目标锚定50万辆,2025年海外销量目标为100万辆,计划未来三年呈倍增式增长。长城汽车2024年出海目标是保40万辆争50万辆,吉利汽车则上调了今年的目标指引,出口目标从年初的33万辆调高至38万辆。
“海外市场属于车企巨头的必争之地,如果不能在这次时代机遇面前,一举成为全球性车企,很可能再也没有这样的机会,甚至有可能被赶下牌桌。”格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超在接受财立方记者采访时表示。
持续加大智能化研发,
三大民营车企巨头构筑“护城河”
“电动化只是上半场,智能化才是下半场。”比亚迪董事长王传福曾说。
在智能汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临,智能化创新成为车企未来发展的关键一环。
今年上半年,比亚迪研发投入达201.77亿元,同比增长41.64%,创历史新高。截至目前,比亚迪累计研发投入已经近1500亿元。
在2024年6月6日的股东大会上,王传福表示,目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人,未来公司将在智能化领域投入1000亿元,聚焦包括生成式AI、大模型等在内的技术进行研发。
除了加大研发,比亚迪还与其他企业合作,加强智能驾驶实力。
8月27日,比亚迪官宣,比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型,搭载华为乾崑智驾ADS 3.0,预计今年三季度以后上市。
比亚迪方面表示,在智驾领域,比亚迪将坚持独立自主研发与开放合作双线进行,不断加强技术创新与研发投入。
吉利汽车也不甘落后,在今年上半年研发总投入70亿元,同比增长17.9%,以进一步加快新能源智能化领域的技术创新。
目前吉利汽车正抓紧落实“智能吉利2025”战略,通过在智能驾驶、智能座舱、芯片研发以及电池电驱电控等核心技术的持续投入和突破,构建起强大的技术护城河,为未来的持续增长奠定坚实基础。
长城汽车同样持续保持在智能化领域的研发,今年上半年,长城汽车研发费用41.84亿元,同比19.24%。
据悉,长城汽车已在全球范围内布局了10个技术中心,聚焦新能源、智能化赛道,确立混动、纯电、氢能三轨并行发展,在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。
在贾智超看来,车企巨头加大研发,一方面满足消费者对不同车型与品牌的需求;另一方面智能汽车融合了信息通信、大数据、云计算、人工智能等前沿技术,企业通过加大研发投入,进行深入研究并掌握这些核心技术,形成自主知识产权,从而在全球竞争中占据有利地位。