◎霍星羽记者王文嫣
在近日举行的第十三届中国国际钢铁大会上,专家表示,全球钢铁行业正在面临资源环境约束、地缘政治风险等挑战,必须防止“内卷式”恶性竞争,向高端领域寻找需求新高地。
钢铁行业面临重重挑战
中国钢铁工业协会有关专家表示,当前钢铁行业运行呈现高产量、高成本、高出口以及低需求、低价格、低效益的“三高三低”趋势,行业发展面临重重挑战。
国家统计局数据显示,2024年上半年粗钢产量为5.31亿吨,同比下降1.1%;生铁产量为4.36亿吨,同比下降3.6%;钢材产量为7.01亿吨,同比增长2.8%。
然而,在粗钢、生铁产量下降的情况下,铁矿石进口量、进口均价却同比增加。上半年,全国进口铁矿石6.11亿吨,同比增加6.2%;进口均价为118.5美元/吨,同比上升3.8%。上半年,重点企业国产铁精矿、进口粉矿采购成本同比分别上升8.36%、4.06%。
“经济全球化面临挑战,钢铁消费有效需求增长潜力不足,资源、能源和生态环境的约束越来越紧。”工业和信息化部原材料工业司副司长张海登表示,与此同时,绿色转型新工艺、新技术研发有待提速。
在世界钢铁协会总干事埃德温·巴松看来,应关注四方面趋势,包括气候变化、技术进步、社会经济变化、地缘政治风险等。这些都要求行业快速适应并进行相应调整。
“钢铁行业对全球经济增长的贡献可达14%,仍是一大支柱行业,不仅能够创造经济增加值,同时也能够创造更多就业机会。钢铁行业要向绿色化、低碳化等方向转型。”埃德温·巴松表示。
防止“内卷式”恶性竞争
挑战和风险与日俱增,而部分钢铁企业仍靠“价格战”抢市场。对此,行业呼吁自律控产降库存,防止“内卷式”恶性竞争。
中国钢铁工业协会党委副书记、副会长兼秘书长姜维称, “内卷式”恶性竞争是当前钢铁行业困境之因。部分企业无视行业发展阶段的调整、钢材市场需求的下降,简单、粗放、低水平地追求规模效益,靠打“价格战”抢市场,违背“三定三不要”基本原则,严重扰乱市场秩序,导致钢材价格持续下跌,行业效益大幅下降。
“‘内卷式’恶性竞争没有赢家,‘内卷式’恶性竞争当休矣!”姜维表示。
姜维建议,企业应认清行业供需矛盾的长期性,坚持自律控产降库存;加大研发投入,提高生产效率、服务质量、产品竞争力,实现增量阶段量的竞争向减量阶段质的竞争转变;加强实质性兼并重组,实现资源整合、优势互补,提高市场驾驭能力,增强企业市场竞争力。
麦肯锡全球金属和矿业事业部资深董事合伙人艾家瑞建议,企业应加码投入高增长市场、减轻贸易流变化对企业的影响,将风险转化为机遇;在产品组合方面,聚焦高增长的新兴赛道,例如能源转型相关产品等。
部分高端钢材成为需求新高地
聚焦高增长的新兴赛道,业内人士表示,高性能电工钢,高强度、高韧性、高耐腐蚀、高耐环境的钢材产品仍有较大需求缺口。
船舶是近两年景气度较高的行业,将带动有关钢材的需求增长。中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示,预计未来5年我国船舶行业年用钢需求规模将保持在1500万吨及以上水平。从细分品种来看,汽车运输船订单的大幅增长将显著带动船用薄板的需求增长。
此外,客滚船的增长将带动薄板需求提升。与普通船型相比,客滚船的特点是甲板层数多、船舶自重大、重心高度较高。为减轻空船重量、降低重心高度、提高船舶经济性,客滚船一般都会大面积采用薄板,特别是上层建筑区域和烟囱区域。今年以来,我国承接滚装船和渡船订单分别占到全球的77.1%和56.8%,继续保持领先,未来该领域对薄板的需求会保持稳定增长。
谭乃芬预计,2024至2025年油船和散货船的钢材需求将明显上升。2023年起,随着国际原油价格的回升以及大宗商品运输的活跃,油船和散货船订单逐步复苏,改变了前两年市场上以集装箱船和LNG船为主的局面。
在其他细分领域,用钢需求往往贴合行业自身发展方向。中国第一汽车股份有限公司供应采购部试制采购部总监王向伟表示,随着新能源汽车产业发展,高性能电工钢与结构钢材料的需求将随之提升。受益于新能源汽车提升整车安全性的需求,具备高性能、先进成型工艺技术的钢材产品也有增长机会。
中国中车集团有限公司总经理马云双表示,在现代化物流体系的建设中,公司希望钢铁产品能够具有轻量化、高强度、高韧性、高耐腐蚀以及高耐环境等特性。中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司总裁高翔说,预计公司2024年用钢量接近1000万吨,用钢种类多、规格多,对高压系列、低温系列、耐腐蚀钢、耐磨钢等产品均有用钢需求。
中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示,钢铁工业与机械工业互为上下游,有机构预测机械工业对钢铁的需求约2.5亿吨。机械工业正朝着高端化、智能化、绿色化等方向发展,这也对钢材质量提出了新的要求。
“工业化、数字化、绿色化是建筑业的转型方向,强度高、质量轻、可回收利用的钢结构正是建筑业转型的载体之一。”中国建筑业协会副会长景万说。