9月6日,市场午后单边下行,沪指再创阶段新低,创业板指领跌。截至收盘,沪指跌0.81%,深成指跌1.44%,创业板指跌1.7%。
板块方面,保险、汽车整车、证券、电商等板块涨幅居前,光伏设备、折叠屏、PCB概念、AI眼镜等板块跌幅居前。
总体上个股跌多涨少,全市场超4700只个股下跌。沪深两市今日成交额5348亿,较上个交易日缩量246亿。
一个意外大跌的周五,全市场仅500多只个股收红。
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以行业指数划分,截至收盘,维持上涨的板块大致有三类:大金融、汽车整车和少量其它。
恰好,今天券商板块也一度显著上涨,虽然“国君”与“海通”合并的消息,让国海证券率先开出一字板的画面,略有些微妙。
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在不少股民的刻板印象里,近些年“牛市旗手”异动,效果往往是指数短效拉升,大盘却并无太多起色。
那么,今天A股几乎从早上10点开始就持续回落,是券商板块的锅吗?
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如果不是,下跌原因又何在?
牛市旗手飙涨但超4500股下跌
问题在哪?
直接上结论:至少今年以来,券商板块和大盘涨跌,大部分时候是同向的。所谓“渣男”的券商板块,实际上已“老实”了许多。
今年真正容易和大盘“背向而行”的,是近期连续回调、颇具“避险”属性的银行板块。
笔者整理Wind历史行情数据发现,2024年迄今,券商板块涨超2%的交易日,至少万得全A(即整个大盘)都没有收跌。
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反观年内银行板块涨幅较大的交易日,不仅大盘经常表现平平,连理论上同属“大金融”的券商,也鲜有共振上行——要知道,权重板块的拉升,往往被认为还有“拉指数护盘”的功效。
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8月底以来,许多股民见证了什么是银行股的“鲸落万物生”,券商股则更偏向于“生”的一方。
统计结果显示,年内迄今,银行板块收阳的90个交易日里,券商板块共计录得46根阴线;万得全A为48根阴线。
券商板块收阳的80个交易日里,万得全A则收出60根阳线。
那么,今天市场走弱的真正原因在哪里?
由盘面来看,主要还是市场风格在防御与成长之间反复切换所致。
即,在5000多亿的量能水平下,当场内资金回流到银行、保险以及大市值中字头个股等方向时,中小盘股不可避免地会出现调整;而当市场整体走弱时,两种风格又都不易笑到最后。
此外,观察宽基ETF的整体走势可以发现,今天这一护盘“主战场”既出现了缩量,卖盘(尤其是尾盘的卖盘)还比平时多了不少,导致市场情绪直接走坏。
汽车整车板块为何逆势?
截至收盘,汽车整车板块冲高回落录得4连阳,涨幅仅次于保险和贵金属板块。汽车拆解、无人驾驶、新能源车等多个概念盘中也略有表现。
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消息面上,乘联会初步统计,8月1日-31日,新能源车市场零售101.5万辆,同比增长42%,环比增长16%,今年以来累计零售600.4万辆,同比增长35%。
此外,随着“金九银十”销售旺季的来临,近期多地升级汽车消费补贴。
据Wind数据不完全统计,截至9月5日,北京、广东、浙江、四川等地,汽车以旧换新补贴最高补贴金额可达2万元。
光大证券表示,关注汽车整车板块。过去11天十多省区发布升级版汽车以旧换新政策,共同特征都是将新能源车与燃油车补贴标准翻倍。而9月、10月被视为车市销售的“金九银十”,叠加车企自身促销力度也在加大,9月、10月汽车销售有望迎来同环比双增。尤其补贴力度更大的新能源车预计扩大增长优势,并带来板块估值修复机会。