红海危机仍在蔓延。

　　当地时间9月7日晚，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装在该国马里卜省上空击落了一架美军MQ-9无人机。这架美军无人机被击落时“正在进行敌对行动”。他未透露击落无人机的时间，并称这是胡塞武装自去年10月以来第8次击落该型号无人机。

　　当前红海局势持续紧张。美国军方称，也门胡塞武装本周一在红海袭击了两艘油轮——悬挂沙特国旗的“Amjad”号和悬挂巴拿马国旗的“Blue Lagoon I”号，并称这次袭击是“鲁莽的恐怖主义行为”。

　　最新数据显示，受红海危机影响的贸易航线的需求仍非常强劲。一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在2024年二季度的惊人利润，总额超过100亿美元（约合人民币713亿元）。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。

　　宣布：击落

　　9月8日，据央视新闻，当地时间9月7日晚，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装在该国马里卜省上空击落了一架美军MQ-9无人机。

　　萨雷亚在该组织控制的马西拉电视台发表声明说，击落这架无人机是“对美英侵略也门的回应”。

　　萨雷亚表示，这架美军无人机被击落时“正在进行敌对行动”。他未透露击落无人机的时间，并称这是胡塞武装自去年10月以来第8次击落该型号无人机。

　　美国军方暂未就此表态。

　　据悉，MQ-9“死神”无人机，是通用原子航空系统为美国空军所开发的无人机。MQ-9也是世上第一种专为长时间进行高空侦察任务而设计的武装无人机，亦是美国空军的主要攻击型无人机，能够长时间飞行（近27小时）、飞行高度可超过15公里，并且拥有广泛的传感器、多模通信套件以及部分精确武器，从而可对具有高价值、时效性的目标实施打击、开展协调和侦察的独特能力。MQ-9无人机分为攻击型和侦察型。

　　去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾水域目标，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

　　红海风波再起

　　值得注意的是，当前红海局势仍非常紧张。

　　据媒体报道，美国军方称，也门胡塞武装本周一在红海袭击了两艘油轮——悬挂沙特国旗的“Amjad”号和悬挂巴拿马国旗的“Blue Lagoon I”号，并称这次袭击是“鲁莽的恐怖主义行为”。

　　周一晚些时候，也门胡塞武装回应，其用多枚导弹和无人机袭击了“Blue Lagoon I”号，但没有提及沙特油轮。

　　美国中央司令部称，胡塞武装用两枚弹道导弹和一架单向攻击无人机系统袭击了这两艘油轮，两艘油轮均被击中。

　　根据美国军方声明，两艘油轮都载有原油，其中“Amjad”号的最大载油量为200万桶原油，“Blue Lagoon I”号的最大载油量为100万桶原油。

　　消息人士称，这两艘船被击中时距离较近，但能够继续航行，没有造成重大损失或人员伤亡。

　　其中一名消息人士称，“Amjad”号不太可能成为直接目标。

　　由西方海军联盟管理的联合海事信息中心（Joint Maritime Information Center）表示，周一，三枚弹道导弹在也门北部港口萨里夫西北70海里处击中了“Blue Lagoon I”油轮。

　　联合海事信息中心在一份报告中表示，“评估认为，Blue Lagoon I之所以成为攻击目标，是因为其公司旗下的其他船只最近在以色列港口停靠。”该中心表示，“船上所有船员都很安全。这艘船受损很小，不需要援助。”

　　萨雷亚此前强调，将继续对以色列相关联船只进行袭击，直到以色列结束在巴勒斯坦的敌对行动，并解除对加沙地带的封锁。

　　全球集装箱航运业爆赚

　　红海供应链持续中断，叠加集装箱市场需求强劲，全球集装箱航运业的净利润录得强劲增长。

　　一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在2024年二季度的惊人利润，总额超过100亿美元（约合人民币713亿元）。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。

　　红海航线的改道导致船只不得不绕道南部非洲，这加剧了运力紧张，推高了现货集装箱运费，并在一些主要港口造成了拥堵。行业资深分析师约翰·麦考恩引用集装箱贸易统计有限公司的数据指出，尽管面临挑战，上季度全球集装箱运输量仍达到了4640万个20英尺集装箱的历史新高，超过了2021年二季度4620万个的纪录。

　　麦考恩预测，鉴于国际贸易市场的强劲表现，本季度利润有望实现更大幅度的增长。

　　德国集装箱运输巨头Hapag-Lloyd AG的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，自5月1日以来，公司对持续强劲的需求感到惊讶，这种势头预计将延续至三季度。

　　在美国，洛杉矶港和长滩港——这两个港口约占美国集装箱进口总量的三分之一，7月份的吞吐量创下历史第三高，略低于2021年5月的历史最高水平。当时，大量消费品的涌入导致了陆地供应瓶颈，等待靠岸的货船队伍也越来越长。

　　美国零售联合会和哈克特协会最新发布的数据显示，今年美国通过主要港口的集装箱进口量预计将达到2490万个20英尺当量单位，比去年增长12%，接近2021年和2022年超过2500万个的水平。

　　全球航运巨头马士基日前上调了全年盈利预期，预计红海航线的中断将“至少持续到2024年底”，需求将保持高位。路透社称，马士基再度调高全年盈利预期，原因是强劲的集装箱市场需求和红海危机仍未结束。