在汽车以旧换新政策推动下，今年8月车市环比回暖，但同比去年仍小幅下降。

　　乘联会9月9日发布的数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。

　　燃油车和新能源车呈现了冰火两重天的状态。8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；新能源乘用车在今年首次月销量突破了百万辆，8月零售达102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月新能源车零售达601.6万辆，同比增长35.3%。

　　乘联会报告指出，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。今年7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。

　　8月以来日均报废更新补贴申请量破万，推动终端销量环比增长。随着开学季临近，家庭购车需求持续上升。然而，高温天气及部分地区中元节不购车等因素，对市场需求有一定抑制，加之8月份部分品牌回调了终端优惠价格，这导致消费者持币观望情绪依然较重。不过，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

　　“从经销商对用户的调研来看，80%的消费者都乐意去换购新能源车，尤其是小型电动车和10万元左右的入门级的插电混动产品。燃油车市场结构出现了巨大变化，A00级燃油车被电动车替代了，A0级燃油车产品市场份额也出现了剧烈萎缩，A级燃油车市场也出现了明显的分流，这促成了燃油车向高端化转型。此外，过去B端网约车市场基本是以燃油车为主，目前也已被电动车替代。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

　　而从纯电动车市场结构来看，消费升级的高端化态势也较为明显。8月B级纯电动车销量21.6万辆，同比增长31%，环比增长5%，占纯电动份额37%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量9.7万辆，同比增长15%，环比增长17%，占纯电动的16%份额，同比微增1个百分点；A0级批发销量13.1万辆，占纯电动的22%份额，同比下降10个百分点；A级电动车12.7万，占纯电动份额22%，同比增加2个百分点。

　　从不同能源结构来看，插混市场正在快速发展。8月纯电动批发销量59.2万辆，同比增长6.6%；8月狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%；8月增程式批发11.5万辆、同比增长109%。从8月份情况来看，纯电动市场份额占比为56%、狭义插混占比为33%、增程式占比为11%，而2023年8月纯电动占比70%、狭义插混占比24%、增程式占比7%。

　　值得注意的是，新能源车市场份额已经超越了燃油车，8月国内新能源车零售渗透率达53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点，而这是今年新能源渗透率连续第二个月突破50%。8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。

　　“新能源车技术进步带来消费体验的提升，价格未来也有一定的下降空间。今年新能源车市场整体渗透率肯定会超过45%，有机会到50%，明年新能源渗透率一定会超过50%。”崔东树对记者表示。

　　乘联会报告显示，国家推出报废更新政策，并进一步承担九成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费的示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的，这将为“金九银十”的销量带来更好的促进。