交通运输部近日发布数据显示，2024年8月，全国（不含港澳台）54个开通轨道交通的城市总客运量为28.1亿人次，环比减少0.65亿人次，降低2.3%，同比增加0.96亿人次，增长3.5%。同比增速较7月的7.6%出现明显下降。

　　总体看，8月全国总运营里程的平均客运强度为0.894万人次/公里·日，环比降低2.5%，同比降低2.2%。客运强度是指线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。

　　2024年8月，全国共开通运营城市轨道交通线路311条，运营里程10363.5公里，实际开行列车349万列次，同比增长7.38%。

　　其中，地铁、轻轨等大运量线路共271条，运营里程9666.1公里，完成客运量27.6亿人次；单轨、磁浮等中运量线路共7条，运营里程202.5公里，完成客运量3402万人次；有轨电车、自动导向轨道等低运量线路共33条，运营里程494.9公里，完成客运量1077万人次。

　　分城市看，8月，全国大部分城市城轨客运量同比都呈现上升态势，升幅最高的城市为贵阳、南通、沈阳，同比分别上升103.51%、75.34%、37.27%，这三个城市在过去一年均有新开通的地铁线路，这是其客运量同比大幅增长的主要原因。降幅最高的城市为常州、昆山和成都，同比分别下降8.94%、6.4%、3.87%。

　　从客运强度来看，8月，文山和天水的城市轨道交通客运强度最低，为0.02万人次/公里·日，深圳的城市轨道交通客运强度最高，达1.62万人次/公里·日。值得一提的是，文山和天水的城市轨道交通均为有轨电车项目。

　　一位不愿具名的城市轨道交通专家对《中国经营报》记者表示，随着地铁建设面临的财政压力加大，中低运能系统未来将成为大力发展的方向。

　　中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）6月14日发布的《城市轨道交通低运能系统调研报告》显示，在现有的29条有轨电车线路中，仅有8条线路符合初期客流强度不得低于0.1万人次/公里·日要求，达标率仅为27.6%。

　　2022年8月，城轨协会发布的《低运量轨道交通系统工程建设程序指南》提出，低运量轨道交通项目初期客流强度不得低于0.1万人次/公里·日。

　　城轨协会低运能系统分会常务副会长李鸿春表示，今年上半年低运能客流力度非常好，预计今年年末还会有一批客流强度能达到0.1万人次/公里·日的线路，达标率有望突破30%。

　　这意味着，规划建设低运系统不仅要把握好功能定位、选线选址等要素，还要兼顾项目建设与城市发展、工程投资与财政能力的匹配度。

　　前述不愿具名的城市轨道交通专家建议，对于一些长期客流量堪忧的存量有轨电车项目，当前要进行客观评估，并通过与公交、地铁等其他交通网的融合，以灵活组织模式来盘活存量资产，提升项目客流量。