作为中国乃至全球范围内最具影响力的车展之一，上海车展被视为中国汽车市场的风向标和晴雨表。2023年上海车展备受瞩目，也让不少人开始期待下一届展会。

　　然而，随着上海市国际贸易促进委员会（以下简称“上海贸促会”）等单位宣布2025上海车展的主办方和活动内容，争议也随之产生：曾参与多届上海车展的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称“中国贸促会汽车分会”），缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。中国贸促会汽车分会称，对上海贸促会等单位的发布会并不知情，并指出上海贸促会等单位擅自改变了上海车展的主办单位结构。

　　经过一周的僵持，9月9日，中国贸促会汽车分会宣布，已向司法机关提起针对上海贸促会、上海国际展览（集团）有限公司（以下简称“上海方”）等单位的诉讼。同日，上海贸促会也发表声明，含蓄地指出“有关单位”在多年合作中存在“严重违约行为”，并已启动法律程序追究其责任，法院已于8月20日受理此案。

　　9月10日，南都·湾财社记者尝试联系中国贸促会汽车分会及上海贸促会，但电话未能接通。关于双方争议的核心，业内人士推测，可能与展会收益分配有关。

上海车展官微公布主办方

中国贸促会汽车分会被动出局？

　　国民期待已久的上海国际车展于近期提上了日程。8月27日，上海国际汽车工业展览会举办新闻发布会，并在官微宣布，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）将于2025年4月25日至5月2日在国家会展中心（上海）举行，4月22日将举办2025全球汽车领袖闭门峰会。

　　据介绍，本届展会预计展出规模36万m²，由上海市国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办，上海市国际展览（集团）有限公司、上海车展管理有限公司承办，德国协办单位为慕尼黑博览集团，特别支持单位为中国机械工业联合会，支持单位为中国汽车工程学会。

　　值得一提的是，曾参与多届上海车展的中国贸促会汽车分会缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。而正是这一主办单位架构的细微差别，在不久后引发了争议。

　　同日稍晚，中国贸促会汽车分会通过公众号“上海国际汽车展览会”发布声明称，上海贸促会等单位在上海组织召开的2025上海车展新闻发布会，以及于“上海国际汽车工业展览会官微”公众号发布的2025上海车展主办方和车展活动内容，未征询该会意见，且单方面改变了上海车展既有的主办单位架构。

　　公开资料显示，中国贸促会汽车分会成立于1988年，是经国家有关部门批准成立的最早的行业分会之一。隶属于中国机械工业联合会，接受中国国际贸易促进委员会的领导，是一个公办性质的行业组织。

　　而上海贸促会成立于1956年，属于中国国际贸易促进委员会的团体会员之一，是中国国际贸易促进委员会成立最早的地方分会，也是一个公办性质的地方贸促机构。

　　据中国贸促会汽车分会介绍，其与上海贸促会和上海国际展览有限公司（现名为“上海市国际展览（集团）有限公司”，以下简称为“上海国际展览公司”）早在2002年就签订了每逢单年共同组织上海车展的合作协议，且协议至今有效。从2003年上海车展开始，中国贸促会汽车分会就是上海车展主办单位之一。

双方都宣布已提起诉讼

　　对峙风波一周后，9月9日，中国贸促会汽车分会再次发文称，其已起诉上海贸促会和上海国际展览公司（以下合称“上海方”）。

　　最新声明中，中国贸促会汽车分会再次强调，该会与上海方于2002年签署并一直持续实施的关于上海车展的合作协议至今依然有效。

　　中国贸促会汽车分会认为，近期，上海方一系列单方面的决定和行为，给2025上海车展的组织工作带来了影响和动荡，致使2025上海车展存有各种不确定的法律风险和商业风险。

　　而其作为上海车展的主办单位，为确保汽车行业和上海车展健康、稳定的发展，维护上海车展的品牌和声誉及自身正当、合法的权益，在继续向主管部门反映和与上海方沟通的同时，依据相关法律法规，已于近日向司法机关提起对上海方的法律诉讼，有关事项等待司法机关裁决。

　　中国贸促会汽车分会指出，根据有关部门对展会管理的相关规定，2025上海车展属需办理展会信息登记备案的展会活动，不属于政府的行政审批范围。2025上海车展只有登记备案单位，不存在“上海车展批准单位”。上海方的单方备案行为属于违约，不影响中国贸促会汽车分会继续作为主办方的权利。“我会已依法向备案单位说明情况，申请变更完善2025上海车展主办单位。”

　　同日稍晚，上海贸促会发文回应，指出双方2002年的合作已于今年8月依法终止。

　　上海贸促会称，2025上海车展的组织架构是在各方共同意愿下达成的全新合作。

　　该会指出，上海车展的历届批准或备案单位均为上海市政府相关部门，且展会备案主办单位始终为上海市国际贸易促进委员会。该会认为，2025上海车展已经获得上海市政府相关部门的备案，该会已签订了2025上海车展的展馆使用合同，与相关合作方具备合法的、排他的办展权利。

　　此外，上海贸促会还表明，其已于2024年8月初向2002年签署原合作协议的有关单位发出了《终止合作通知函》，2002年签署的原合作协议已依法终止。

　　且上海贸促会还指出，“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为，对此，该会已向上海市第二中级人民法院提起诉讼，追究其违约责任，法院已依法受理相关诉求，立案日期为2024年8月20日。

业内：车展效益下降

或导致主办方重新调整利益分配

　　在上海贸促会的声明中，并未载明其与中国贸促会汽车分会终止合作的具体原因。但有业内人士猜测，双方争议的核心或与展会收益分配有关。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉南都·湾财社记者，车展通常通过展位租赁、LOGO授权等方式获取收入。“主办方将展馆租下，再将展位租给车企，赚取差价。此外将车展LOGO授权车企用于广告宣传也能获取一些费用。”

　　除了上述收入，门票收入也是不容忽视的一个部分。以2023年上海车展为例，公开数据显示，展期内共接待海内外观众达90.6万人次，而其门票价格为50元至100元/人，按照均价粗略计算，此部分收入也已超过6000万元。

　　但张翔向湾财社记者指出，过去车展是一个独家的盈利平台，汽车企业争相参与，希望通过车展发布新车和展示技术。然而，随着市场环境的变化，许多车企开始独立举办发布会，不再将车展作为唯一的展示平台，甚至有些车企选择不参加车展。

　　张翔提到，车展的效益正在逐渐下降，这背后反映的是市场情况的转变和车企利益的重新分配。随着车企对车展依赖度的减少，车展的吸引力和商业价值也在发生变化。张翔认为，这种变化可能导致某些主办方感到收入分配不公，从而希望收回主办权，以重新调整利益分配。

　　针对双方合作终止的原因，以及上海贸促会所提到的“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为，9月10日，南都·湾财社记者分别致电中国贸促会汽车分会及上海贸促会，并向上海贸促会发送邮件询问，但截至发稿前暂无回应。