作为中国乃至全球范围内最具影响力的车展之一,上海车展被视为中国汽车市场的风向标和晴雨表。2023年上海车展备受瞩目,也让不少人开始期待下一届展会。
然而,随着上海市国际贸易促进委员会(以下简称“上海贸促会”)等单位宣布2025上海车展的主办方和活动内容,争议也随之产生:曾参与多届上海车展的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会(以下简称“中国贸促会汽车分会”),缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。中国贸促会汽车分会称,对上海贸促会等单位的发布会并不知情,并指出上海贸促会等单位擅自改变了上海车展的主办单位结构。
经过一周的僵持,9月9日,中国贸促会汽车分会宣布,已向司法机关提起针对上海贸促会、上海国际展览(集团)有限公司(以下简称“上海方”)等单位的诉讼。同日,上海贸促会也发表声明,含蓄地指出“有关单位”在多年合作中存在“严重违约行为”,并已启动法律程序追究其责任,法院已于8月20日受理此案。
![图片](https://np-newspic.dfcfw.com/download/D25326074564231568857_w1731h1229.jpg)
9月10日,南都·湾财社记者尝试联系中国贸促会汽车分会及上海贸促会,但电话未能接通。关于双方争议的核心,业内人士推测,可能与展会收益分配有关。
上海车展官微公布主办方
中国贸促会汽车分会被动出局?
国民期待已久的上海国际车展于近期提上了日程。8月27日,上海国际汽车工业展览会举办新闻发布会,并在官微宣布,第二十一届上海国际汽车工业展览会(以下简称“2025上海车展”)将于2025年4月25日至5月2日在国家会展中心(上海)举行,4月22日将举办2025全球汽车领袖闭门峰会。
据介绍,本届展会预计展出规模36万m²,由上海市国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办,上海市国际展览(集团)有限公司、上海车展管理有限公司承办,德国协办单位为慕尼黑博览集团,特别支持单位为中国机械工业联合会,支持单位为中国汽车工程学会。
值得一提的是,曾参与多届上海车展的中国贸促会汽车分会缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。而正是这一主办单位架构的细微差别,在不久后引发了争议。
同日稍晚,中国贸促会汽车分会通过公众号“上海国际汽车展览会”发布声明称,上海贸促会等单位在上海组织召开的2025上海车展新闻发布会,以及于“上海国际汽车工业展览会官微”公众号发布的2025上海车展主办方和车展活动内容,未征询该会意见,且单方面改变了上海车展既有的主办单位架构。
公开资料显示,中国贸促会汽车分会成立于1988年,是经国家有关部门批准成立的最早的行业分会之一。隶属于中国机械工业联合会,接受中国国际贸易促进委员会的领导,是一个公办性质的行业组织。
而上海贸促会成立于1956年,属于中国国际贸易促进委员会的团体会员之一,是中国国际贸易促进委员会成立最早的地方分会,也是一个公办性质的地方贸促机构。
据中国贸促会汽车分会介绍,其与上海贸促会和上海国际展览有限公司(现名为“上海市国际展览(集团)有限公司”,以下简称为“上海国际展览公司”)早在2002年就签订了每逢单年共同组织上海车展的合作协议,且协议至今有效。从2003年上海车展开始,中国贸促会汽车分会就是上海车展主办单位之一。
双方都宣布已提起诉讼
对峙风波一周后,9月9日,中国贸促会汽车分会再次发文称,其已起诉上海贸促会和上海国际展览公司(以下合称“上海方”)。
最新声明中,中国贸促会汽车分会再次强调,该会与上海方于2002年签署并一直持续实施的关于上海车展的合作协议至今依然有效。
中国贸促会汽车分会认为,近期,上海方一系列单方面的决定和行为,给2025上海车展的组织工作带来了影响和动荡,致使2025上海车展存有各种不确定的法律风险和商业风险。
而其作为上海车展的主办单位,为确保汽车行业和上海车展健康、稳定的发展,维护上海车展的品牌和声誉及自身正当、合法的权益,在继续向主管部门反映和与上海方沟通的同时,依据相关法律法规,已于近日向司法机关提起对上海方的法律诉讼,有关事项等待司法机关裁决。
中国贸促会汽车分会指出,根据有关部门对展会管理的相关规定,2025上海车展属需办理展会信息登记备案的展会活动,不属于政府的行政审批范围。2025上海车展只有登记备案单位,不存在“上海车展批准单位”。上海方的单方备案行为属于违约,不影响中国贸促会汽车分会继续作为主办方的权利。“我会已依法向备案单位说明情况,申请变更完善2025上海车展主办单位。”
同日稍晚,上海贸促会发文回应,指出双方2002年的合作已于今年8月依法终止。
上海贸促会称,2025上海车展的组织架构是在各方共同意愿下达成的全新合作。
该会指出,上海车展的历届批准或备案单位均为上海市政府相关部门,且展会备案主办单位始终为上海市国际贸易促进委员会。该会认为,2025上海车展已经获得上海市政府相关部门的备案,该会已签订了2025上海车展的展馆使用合同,与相关合作方具备合法的、排他的办展权利。
此外,上海贸促会还表明,其已于2024年8月初向2002年签署原合作协议的有关单位发出了《终止合作通知函》,2002年签署的原合作协议已依法终止。
且上海贸促会还指出,“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为,对此,该会已向上海市第二中级人民法院提起诉讼,追究其违约责任,法院已依法受理相关诉求,立案日期为2024年8月20日。
业内:车展效益下降
或导致主办方重新调整利益分配
在上海贸促会的声明中,并未载明其与中国贸促会汽车分会终止合作的具体原因。但有业内人士猜测,双方争议的核心或与展会收益分配有关。
国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉南都·湾财社记者,车展通常通过展位租赁、LOGO授权等方式获取收入。“主办方将展馆租下,再将展位租给车企,赚取差价。此外将车展LOGO授权车企用于广告宣传也能获取一些费用。”
除了上述收入,门票收入也是不容忽视的一个部分。以2023年上海车展为例,公开数据显示,展期内共接待海内外观众达90.6万人次,而其门票价格为50元至100元/人,按照均价粗略计算,此部分收入也已超过6000万元。
但张翔向湾财社记者指出,过去车展是一个独家的盈利平台,汽车企业争相参与,希望通过车展发布新车和展示技术。然而,随着市场环境的变化,许多车企开始独立举办发布会,不再将车展作为唯一的展示平台,甚至有些车企选择不参加车展。
张翔提到,车展的效益正在逐渐下降,这背后反映的是市场情况的转变和车企利益的重新分配。随着车企对车展依赖度的减少,车展的吸引力和商业价值也在发生变化。张翔认为,这种变化可能导致某些主办方感到收入分配不公,从而希望收回主办权,以重新调整利益分配。
针对双方合作终止的原因,以及上海贸促会所提到的“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为,9月10日,南都·湾财社记者分别致电中国贸促会汽车分会及上海贸促会,并向上海贸促会发送邮件询问,但截至发稿前暂无回应。