中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台。而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，以此估算国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.4辆新能源车拥有一根充电桩。

　　随着新能源车的普及，充电桩的需求不断增加，部分车企建设的充电站开始收取“超时占位费”，通常为每分钟一元，以提高充电桩的使用效率。

　　不少车主反映，一些新能源车充电站缺乏明确的收费提醒和标识，导致他们被动承担高额费用，此事引发争议。

　　1分钟1块钱

　　有人“占位费”比充电费还多

　　据上观新闻，最近，有上海市民反映，一些充电站在缺少提醒、不够明示的情况下，暗搓搓向车主收取高昂的“占位费”。市民蔡先生是一名出租车司机，8月初的一天凌晨，他在宝山区潘泾路377号乐动力体育馆地面停车场选择小鹏汽车的快充桩充电。他停好后，扫描充电桩上的二维码，登录联联充电Pro App，插好充电口便回车内等待。他记得，App上显示充电可限免停车2小时，于是安心地玩起手机。凌晨4时许，估摸着“限免时间”临近结束，蔡先生拔下充电头，驶离停车位，订单显示他需要支付47.12元，其中29元是占位费。

图片来源：上观新闻

　　什么是占位费？蔡先生赶忙翻看充电站点的介绍界面，才看到停车规则除了“充电限免，道闸减免”的说明之外，另附一行小字“充电结束后30分钟内未及时拔枪并驶离车位，将按照1元/分钟的标准收取占位费”。原来，他的车辆在凌晨3时46分就已充电结束，虽然停车费是限免的，但产生了“占位费”。“为何没收到提醒挪车通知？并且，这里是郊区，充电停车位并不紧张。”他还认为占位费的收费标准公示地并不明显，“如果我停一晚，停车费之外，岂不是要产生上百元的占位费？”

　　蔡先生与App客服联系，对方称该项收费是充电站企业运营行为。他又询问了充电站品牌客服人员，对方回应现场充电站有占位费收取的说明，暗示是蔡先生没有认真浏览。至于收费上限，内部有设定，只是没有公开。

　　据了解，“占位费”收取的初衷是为了在紧张的充电资源下，提高充电桩的利用率，避免妨碍其他车主的使用。记者梳理发现，收费标准因不同充电桩品牌和场所而异。有的品牌统一在充满电后的一段时间内自动统计占位时长，有的则根据站内空闲率，动态调整收费价格。

　　对此，有网友认为这是调节充电资源的有效手段，高额的占用费能劝退霸占停车位的行为。也有网友认为，占位费可以收，但不能乱收，需要充分告知和公示收费标准。

　　收费信息藏在“犄角旮旯”

　　据央广网，近日，山东济南的张女士到一家主题乐园游玩，她的车在停车场的充电桩充电后，被运营方按照每分钟一元钱的标准收取了“超时占位费”。张女士最终缴纳充电费40.72元、服务费11.8元、占位费46元、停车费8元，也就是说占位费比充电费还多。张女士表示，收取“占位费”前，充电桩运营方没有进行任何提示，而且收费标准公示并不明显，“收费信息以比正常字体还要小的字体显示，难以引起注意。”

某充电站App上并不醒目的计费规则。图片来源：央广网

　　央广网记者在一网络投诉平台上搜索注意到，相关投诉多达400多条。多位车主反映称，充电桩运营方存在“未告知的情况下，收取高额占位费”等问题。车主赵先生表示，近日，他在公司楼下给电车充电结束后，在毫无提醒的情况下，被强制收取了120元的“占位费”。

　　车主何先生称，在未提醒的情况下，他曾遇到过一小时被收取30元超时“占位费”的情况。他认为，不管从停车还是充电的角度来看，这种“占位费”都过于昂贵，不太合理。记者致电何先生反映的这家充电桩运营方，客服人员表示，“占位费”的收取标准由充电所在的场站来制定，而对于收取“占位费”是否有提醒一事，客服人员称，需要消费者自行添加提醒。

　　何先生称，“占位费”是由场站制定的，平台本身不收取该费用。“在扫码启动充电之前，会有相关信息展示，并在充电订单下方有开启短信说明的选项，车主需要手动开启才能收到提醒。如果不选择开启，则不会收到任何通知。”他补充说，有些地方在扫码充电时也会弹出提示，告知车主将收取“占位费”。

　　央广网记者随机下载了多款用户使用较多的充电站App，注意到相关收费提示都不够醒目。有的充电收费提示仅用灰色的小一号字体呈现，且各家收费标准不一，有的显示超时“占位费”封顶100元，有的则上不封顶。

　　多家车企充电桩设“占位费”

　　业内人士：收费标准并无相关规定

　　据新华社此前报道，去年8月，小鹏汽车发布公告，表示将严打充电桩“霸位”行为。公告表示，如果发现有车主“霸位”，小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照1元/分钟加收费用。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。不过，小鹏汽车预留了 30 分钟的时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。

　　采用充电超时收费的方式来避免充电桩被占用也成为特斯拉、极氪、蔚来等车企的共同选择。特斯拉此前介绍，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能收取一定占位费。当空闲桩数量过半时，不收占位费；空闲桩数量少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩利用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。

　　据央广网，一位上海新能源汽车业内人士刘先生表示，目前“超时占位费”的收费标准并无相关规定。“目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则，企业方以自己的方式进行监督和提醒，是完全合理合法的，符合市场经济的发展规律。”

　　上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐健盛认为，虽然“占位费”没有统一的收费标准，但行业监管应强调收费要更加公开透明，加强提示应是运营方的义务。

　　唐健盛表示，运营方应向消费者做出非常明确的提醒，合理的“占位费”标准应伴随更加友好的提醒方式，例如商家可以通过获取消费者的手机号或使用App进行及时通知，以确保消费者的知情权。