9月4日，梅赛德斯-奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

　　在奔驰“加码”中国之前，大众宣布投资中国25亿欧元，拓展位于合肥的生产与创新中心；宝马也宣布，向沈阳生产基地投资200亿元。短短半年间，德国三大车企相继在华投资了超530亿元。

　　为何汽车巨头会持续看好中国？

　　背后透露的是，电动化智能化激烈竞争的下半场正如火如荼地进行，中国展现出强大的发展潜力与市场活力，市场优越性明显。尽管“保护主义”的贸易壁垒给中国汽车带来很大冲击，但中国依旧以庞大的市场规模、自主研发创新优势、开放的营商环境，成为外资企业投资的高地。

　　这也意味着，中国传达出加强对外开放的信号，以稳定持续透明的开放姿态，为全球巨头在华投资注入“强心剂”，继续深化全球合作，坚持互利共赢。

　　●南方日报记者拱千舒魏泓泉

　　统筹郭小戈邵玉梅

　　多个企业加大对华投资

　　“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。

　　按照本次投资计划，自2025年起，奔驰将陆续投产中国专属车型，其中长轴距GLE SUV新车型甚至首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的舒适体验和先进的智能科技。

　　强势“领投”中国的背后，展现了奔驰对中国汽车发展的持续看好。作为全球豪华车企业巨头，奔驰选择在此刻以大手笔投资中国，意义不言而喻。

　　另一个全球车企巨头大众，也展现了对中国汽车产业的强烈信心。4月，大众中国投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。4月26日，德国宝马集团在辽宁沈阳宣布深化在中国布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元。

　　8月28日，雷诺中国与济南新旧动能转换起步区签订战略合作协定，标志着BEYONCA迈出了第一步。

　　不仅仅整车领域，产业链上下游的外资企业也都一致看好中国市场。据南方产业智库不完全统计，仅今年上半年，就有近10个汽车零部件车企宣布投资中国。8月，丰田燃料电池项目（一期）正式在北京亦庄投产，成为北京在氢能领域引进的最大外资项目之一，加速破解氢能车燃料电池难题。3月，汽车零部件供应商安波福再次追投武汉，投资20亿元的安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动。同月，LG新能源在华追加投资，与南京江宁滨江经济开发区签约动力电池、储能电池等生产项目，总投资约57.7亿元；奥托立夫（中国）汽车方向盘工厂正式落户合肥，年产数百万产量。

　　外资车企在中国投资掀起一轮“加码热”，其中的重要因素正是良好的营商环境。在政策条件上，中国大力鼓励外资企业在华发展，并优化外资投资环境。

　　9月8日，国家发展改革委、商务部联合对外发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024年版）》，删除了制造业领域仅剩的2条限制措施，包括“出版物印刷须由中方控股”与“禁止投资中药饮片的蒸、炒、炙、煅等炮制技术的应用及中成药保密处方产品的生产”。本次修订后，制造业领域外资准入限制措施实现“清零”。而汽车行业早在2022年起，已经全部取消对外资准入的限制，通过“直通车”“绿色通道”等机制，加大对制造业重点外资企业和项目的服务保障力度。

　　去年8月，《关于进一步优化外商投资环境加大吸引外商投资力度的意见》发布，从提高利用外资质量、保障外商投资企业国民待遇、持续加强外商投资保护等六方面提出24条具体措施。

　　与此同时，各地也多次出台鼓励外商投资相关政策，大力吸引外商落地。此前，广东省出台《广东省外商投资权益保护条例》《广东省进一步加大吸引和利用外商投资力度的专项实施方案》等政策，让跨国企业在华发展吃下“定心丸”。

　　“北京亦庄的政策、人才、资金等支持，助推了项目落地投产。”丰田燃料电池项目负责人杨凯表示。从上到下的政策赋能，更具活力的市场，传递出中国市场“稳定”“持续”“透明”的信号，进一步坚定了全球巨头在华投资的信心。

　　技术创新为“活水”

　　为何来中国？

　　在汽车“新四化”全面转型的背景下，中国新能源汽车渗透率不断走高，汽车制造与技术发展不断走在世界前列，“到中国”成为车企提升全球竞争力的优选。

　　中汽协数据显示，1—8月新能源汽车产销累计完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

　　中国新能源汽车强势发展，创新速度全面加快，中国汽车企业全球话语权明显增加。例如，比亚迪2023年销量超300万辆，成为世界新能源汽车销量冠军，中国车企依靠自主研发取得先发优势。

　　可以说，依靠新能源汽车的快速发展，中国在以电动化为主的“上半场”，已经实现了一定的技术优势。更加激烈的市场竞争，也让市场发展保持活力，技术创新水平不断提升。

　　如今，新能源汽车发展转入“下半场”的智能化，车企从比拼“三电”系统（电池、电控、电机），开始切换到智能化竞速。数据显示，2023年国内NOA（自动辅助导航驾驶）功能累计搭载量达到94.5万辆，预计2024年，这一配套规模将突破180万辆，2025年突破300万辆。

　　中国领先技术优势，让全球汽车制造巨头将目光转向东方，成为其电动化转型和科技创新的重要驱动力，“中国力量”变得更加重要。

　　例如，奔驰长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的舒适体验和先进的智能科技，本土生产的奔驰车型已达11款。目前，梅赛德斯-奔驰中国已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2000名研发专家，中国优秀的人才资源成为其发展的创新温床。宝马在华研发团队人数已经增长3倍，目前有超过3000名研发及数字化人才。

　　更为关键的是，中国自主研发技术反哺跨国企业全球发展，奔驰位于北京和上海两地的大规模研发中心形成了在华“创新双引擎”，中国研发团队在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用，为奔驰全球创新注入新动能，宝马中国的研发和设计团队正在深度参与其新世代车型，融合核心技术的创新能力。

　　这也意味着，依靠自主创新技术，中国从以往的“世界工厂”向制造业价值链的上游延伸，成为设计中心、研发中心的主导角色，并以人才与技术优势成为全球汽车产业中的“领跑者”。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔称，宝马一直在不断提升本土研发实力，例如最新一代BMW操作系统中70%的功能都是由本地数字化团队打造的；未来也将把前沿科技如大语言模型等应用到未来车型中。

　　“中国是未来之所在,也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”宝马集团董事长齐普策表示。

　　“牵手”互利共赢

　　中国不仅成为世界新能源汽车发展的关键角色，更成为全球车企在新形势下的重要选择。

　　近日，德国大众汽车集团表示，为进一步削减开支，考虑关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。如果计划实施，这将是大众汽车自创立以来首次关闭本土工厂。

　　财报数据显示，大众2024年上半年实现整体营收1588亿欧元，利润率为6.3%，同比有所下降。上半年销量从440万辆跌至435万辆，主要源于中国市场表现不佳，激烈的“价格战”让大众在中国销量同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%。

　　大众汽车意图关闭本土工厂的背后，凸显出欧洲传统汽车产业竞争力下降的“困境”，也让跨国巨头开始寻找突破方向，中国已成为其未来发展的新增长点。

　　商务部数据显示，今年1—7月，全国新设立外商投资企业31654家，同比增长11.4%。其中，德国实际对华投资增长26.4%。尤其在汽车领域，相关数据显示，德国2023年在汽车领域的直接投资中，中国占到29%，今年上半年直接投资更是全面上升。

　　更为关键的是，外资企业投资不仅仅在于制造领域，更深入协同合作，从资本密集型逐渐转向知识密集型。以投资中国为杠杆，加速电动化智能化转型，提升其产品竞争力，反哺其全球发展。

　　去年，小鹏与大众便多次战略合作，从联合开发两款B级纯电车型，到电子电气架构联合开发，将小鹏的先进科技应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型上。大众与小鹏组成的“大小”CP集合了双方优势，将中国智能技术反哺在外资企业产品上，深度融入中国产业生态，共同实现更高的效率、更优的成本结构和更快的研发速度，使双方的智能电动汽车产品在技术和成本上都更具竞争力。

　　这也是中外合作更深入的模式体现，面对风云变幻的汽车市场，如何互利共赢，才能抵御风险，推动智能网联汽车变革？

　　外资企业与中国企业频频牵手，让中国汽车更快速地走向世界舞台。中汽协数据显示，1—8月汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%，其中纯电动汽车出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6%万辆，同比增长1.8倍。

　　“加码”中国已成为发展的良性循环。通过在中国的投资，奔驰进一步参与北京、福州及周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链发展，为当地新质生产力和产业集群发展注入新动能，带动高质量发展。

　　这也意味着，在汽车产业发展的大浪潮中，谁都不是“孤勇者”，以开放的姿态加强合作、互利共赢，主动拥抱变革，才能在全球的激烈竞争中立于不败之地。与“保护主义”相反的加强开放，才能提升核心竞争力，促进全球汽车产业发展。

　　汽车及零部件相关企业投资中国数据

　　2024上半年

　　2月2日，佛瑞亚集团在上海举办佛吉亚（上海）氢能投资有限公司开业仪式，将成为法国佛瑞亚布局中国氢能领域的重要一步。

　　2月18日，埃克森美孚表示，将在惠州乙烯项目投资100亿元，带动投资150亿元的多个配套项目落户当地。

　　2月25日，法雷奥集团与上海嘉定外冈镇达成战略合作并签约，新建“舒适及驾驶辅助系统生产研发基地”，总投资约29亿元，达产后年产值约40亿元。

　　2月29日，巴斯夫（广东）一体化基地项目一体化技术中心正式启用，湛江一体化基地是巴斯夫迄今为止最大的单笔投资项目，总投资约为100亿欧元。

　　3月13日，奥托立夫（中国）与合肥市肥西县举行签约活动，其汽车方向盘工厂正式落户合肥，年产数百万产量。

　　3月21日，汽车零部件供应商安波福再次追投武汉，投资20亿元的安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动。

　　3月下旬，LG新能源在华追加投资，与南京江宁滨江经济开发区签约动力电池、储能电池等生产项目，总投资约8亿美元（约57.7亿元人民币），主要涉及动力电池、储能电池等生产项目。

　　4月11日，大众中国投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。

　　4月26日，德国宝马集团在辽宁沈阳宣布深化在中国布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元。

　　5月31日，普利司通（中国）宣布，将继续加大在华投资力度，预计在未来3年内投入约5.62亿元人民币。今年向普利司通（无锡）轮胎有限公司投资2600万美元（约合1.9亿元人民币）扩大工厂生产。

　　8月20日，丰田燃料电池项目（一期）正式在北京亦庄投产，成为北京在氢能领域引进的最大外资项目之一。

　　8月28日，雷诺中国与济南新旧动能转换起步区签订战略合作协定，BEYONCA在济南的高端新能源汽车工业园项目落地起步区迈出了第一步。

　　9月4日，梅赛德斯-奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

　　来源：南方产业智库根据企业公开信息不完全统计