今年汽车行业上演多轮“价格战”。乘联会发布数据显示，2024年1—8月国内市场总体降价品牌车型数173款，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。

　　《中国经营报》记者关注到，“降价潮”虽然在一定程度上刺激了消费，但也透支了未来汽车消费需求，同时频繁降价致使部分消费者持币观望情绪加重。

　　日前，在零观汽车特别节目——由中国经营报社、中经传媒智库联合主办的直播上，里斯品类创新战略咨询汽车事业部总监、高级顾问赵春璋对记者分析：“为什么这么多消费者在持币观望，消费者不买账的一个核心原因就是‘同质化’。这是由于车企在短时间内推出了大量的产品，很多产品外观差不多，功能差不多，且没有很好地对接到消费者实际的需求，或者没有给消费者带来独特的价值，这时候消费者就会观望：会不会还再降价？”

　　在赵春璋看来，“价格战”会造成两败俱伤的局面，消费者买不到称心的产品，车企赚不到钱。同时对整个供应链、整个行业也是恶性循环。

　　若不参战，就只能眼睁睁看到竞争对手拿走市场份额；若参与“价格战”，很多时候又只是赔本赚吆喝，这种情况让很多车企左右为难。在此背景下，汽车厂商该如何破局？

　　赵春璋认为，汽车行业极度内卷的当下，差异化的产品对于破局十分关键。“‘价格战’的本质就是大家的产品都差不多，差别在于价格，这个时候消费者容易持币观望。但当厂商推出差异化、具有独特卖点的产品，消费者反而就很愿意买单。”

　　“一定要避免同质化、避免风尚化、避免小众化。现在同质化产品太多，一定会导致‘价格战’。产品风尚化或者小众化，一旦风口过去，就自然没有人愿意买单，尤其是小众化的市场，看似刚上市的时候很有流量，大家会关注，因为很小众，大家没有见过，但它真正符合消费者的需求吗？或者真正能带来很大的销量吗？不见得。所以企业应该思考的是如何把握住主流的市场。”赵春璋强调。

　　赵春璋举例：“近两年，‘方盒子’造型很火，所以今年北京车展一众品牌都推出了类似的产品，但由于和现有的在售车型没有太大的差异化，最后就变成了某某的平替。从长远来看，这不是最好的方式，真正的出路还是挖掘到有价值的品类，进行品质创新，实现良性发展。”

　　如何进行品类创新？赵春璋分享：“创新要基于消费者的视角，提供满足他们需求的产品，而不是企业站在内部自发的创新。”

　　他以理想举例，理想开创了增程式家庭车品类，满足了消费者对于全家人舒适出行的用车需求。“这种品类创新的产品，消费者是愿意为此买单的，也实实在在地为品牌带来实际的销量。”

　　赵春璋认为，车企要坚定长期主义价值观。“车企要先想好未来的趋势到底在哪里，把握住几个关键的方向。汽车毕竟是一个长周期的产物，今天的规划、今天的构想，决定了未来三到五年，甚至更长时间的发展，如果在目前这个阶段没有想好未来往哪个方向走，或者选错了赛道，是非常危险的事情。”

　　对于当前汽车行业的发展趋势，浸润在汽车行业数十年的里斯公司已有自己的判断。赵春璋分享：“我们判断智驾是未来的方向，智驾慢慢变成购车的必选项，无论是在贵的车型里面，还是在便宜的车型里面，大家都开始讨论智驾好不好用。智驾一定是未来车企竞争力的一个体现。做好智驾，而不是只流于形式，这是所有的车企该思考的问题。”

　　赵春璋认为，混动也将会是汽车行业长期的发展趋势。“新能源发展得很快，有纯电、有混动，我认为混动会是一个长期的趋势。因为中国太大了，发展是不均衡的，没有办法一蹴而就，直接迈到纯电动那一步。在这个过程中，很多车企做了很多努力，现在混动的产品有很好的价值，既保留了纯电的特色，又解决了很多家庭用车里程焦虑的问题，这将会是下一个风口，或者说接下来会在更大众的市场产生爆发的机会。”

　　里斯品类创新战略咨询由全球最具影响力的战略定位大师、定位之父艾·里斯于1963年在美国纽约创立了里斯战略定位咨询。里斯咨询孕育了有史以来对美国营销影响最大的观念“定位理论”，2007年，由艾·里斯的传承人张云带领团队把定位理论和全球经验引入中国，服务客户包括茅台、王老吉、长城汽车、习酒等企业。

　　在过去五年中，里斯咨询协助中国企业打造了酸奶增长王简醇、建材增长王大角鹿、瓶装水增长王凉白开、越野SUV增长王坦克、调味品增长王千禾等十大行业增长王，创造了中国乃至全球战略咨询实践的新奇迹。