“十四五”以来，我省城乡公交一体化发展创新突破，实现了统筹能力、基础保障、服务品质、数智水平、带动效应“5个显著提升”。车轮滚滚，辚辚向前，浙江交通推出“家门口的公交也CITY”专栏，让我们带着心中的恬淡与美满，悠游城乡间，正式启程，看城乡公交一体化开启城市与乡村紧密相连的崭新旅途，向着更加繁荣和谐的未来疾驰而去！

　　今天，让我们来到丽水景宁，看他们如何创新“固定班次+预约响应”公交模式，破解山区出行难题，助力乡村振兴！

　　景宁，位于浙闽交界的深山之中，是全国唯一的畲族自治县和华东地区唯一的民族自治县。这个“九山半水半分田”的山区县，受地形制约，交通不便，发展空间狭小，使得景宁经济总量曾一度排在“省尾”。

　　要发展，破解出行难题至关重要。近年来，景宁县持续发力“四好农村路”建设，聚焦破解山区客运服务路长坡陡、村散人稀、客流不稳定、服务不均衡等短板，创新“固定班次+预约响应”的城乡公交可持续运营发展模式，全力打通山区群众出行“最后一公里”。

　　“固定班次+预约响应”模式如何运行？城乡公交如何触达乡村的各个角落？

　　山区群众乘车难，难在何处？

　　要让山区村村通公交有多难？景宁县交通运输局工作人员给记者展示了几个数据，景宁是浙江省山区26县之一，“两山夹一水，众壑闹飞流”的地形地貌特征尤为显著，县域内千米以上山峰779座，坡度25度以下的山地仅占全县面积的8.28%，45%的建制村地处高山远山地区。这样的地形，修路都难，通车谈何容易。

　　除了地势陡峭，景宁的基础交通设施也相对薄弱。据了解，景宁全县共有四级及以下公路1711公里，占全县公路里程数的89.7%，农村客运以中巴车为主，道路通过性差，村庄通达率低。英川镇后坑村的潘奶奶告诉记者，想去县医院看病或者办点事，经常是“看病配药半小时，车程三小时。”到村里的公交不是每天都有，不然只能等村里有人开车去县城捎上自己才行。

　　此外，当下城乡公交经营困难也是一个摆在眼前的现实问题，景宁县域内偏远高山群众居住分散，部分偏远乡客运班线、班次不足，加之“空心村”现象普遍，出行客流不稳定，常常出现公交车“空跑”的现象。

　　如何让山区群众出门有车，致富有路？今年2月，省公路运输中心专程赴景宁县开展城乡公交改革帮扶调研，通过走乡村、访农户、乘班车、坐小巴、开座谈会、查阅资料等方式，与景宁县共同探讨山区城乡公交可持续发展破题举措。

　　“固定班次+预约响应”新模式，共富小巴翻山越岭

　　民之所盼，政之所向。今年6月，景宁的城乡公交迎来变革，国有企业长运公司与涉改企业（承包经营者）签订了车辆收购协议，所有运营的城乡公交车辆收归国有后，这也标志着景宁城乡公交一体化改革工作完成了历史性的改革。

　　同时，针对景宁山区地貌和交通基础薄弱的现状，景宁县交通运输局在多次走访调研后，探索出一套共富小巴“固定班次+预约响应”的山区公交可持续运营发展景宁模式。

　　“固定班次+预约响应”模式如何运作？景宁县交通运输行政执法队副队长李海景向记者介绍，“我们前期走访了大量村镇，收集记录村民的出行需求，针对人口较多的偏远建制村，每周共富小巴固定开行3天，人口较少的开行2天，其他时间段为村民可以通过扫二维码或者电话预约出行服务。”

　　不止如此，当地交通部门根据春耕、秋收、民俗节庆等时节人流的动态变化，灵活调整共富小巴出车时间，既控制了运营成本，又能满足农村群众的出行需要。

　　通过“固定班次+预约响应”模式，可以有效解决景宁县41%的建制村，约1.3万山区群众的出行问题。

　　“现在村民有出门需求，只要扫一扫公交站牌上的二维码，或者从浙里办的‘畲乡出行’小程序都可以预约，老人也可以打电话预约。”李景海说。

　　有共富小巴翻山越岭，村民的出行幸福感也大大提升。同时当地借助客运网络通达优势，拓展服务农文旅产业，构建起“运游一体”服务，先后开通等级景区公交线路5条，实现景区公交线路全覆盖。

　　景宁交通运输局表示，接下来将立足地域特点，进一步迭代升级“固定班次+预约响应”运营模式，以更高标准、更优服务，打造山区城乡公交可持续运营发展标志性成果，全力助推乡村振兴与城乡融合发展。