近日，传祺联手华为，在松山湖举行发布会。发布会上半场，双方对各自最新优势进行介绍，只是“开胃菜”；发布会下半场，向外界展示双方联合创“新”的最新进展，这才是业界关注的焦点。为让外界有更为清晰感知，概念车“1Concept”全球首发，该车搭载双方一系列最新科技，包括iGTEC2.0、华为乾崑智驾等。发布会最后，广汽传祺总经理黄永强与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志共同上台，用“中国智驾头部车企”为双方合作目标进行定调，并由此成为行业关注的焦点。

　　造车是复杂的，也是漫长的，中间还会存在一些反复。造智能汽车，不是简单地给汽车配上大屏和相应的车机，而需要双向奔赴、深度融合。作为跨界合作的后来者，“传祺+华为”加速奔跑，旨在打造可供参照的新范本。

　　现在和将来，都会用最好的技术

　　随着近些年智能化电动化的快速发展，特斯拉、蔚小理、零跑等新势力品牌持续推出新车，不断蚕食燃油车的市场份额。今年8个月，新能源汽车销量超过700万辆，同比增长30.9%，市占率达到37.5%。其中，今年8月，新能源汽车市占率超过50%。

　　面对市场变化，去年以来，广汽传祺先后发布E9、E8、ES9等全新序列车型，凭借在品质、保值、三电等领域的升级和突破，获得市场一致好评。

　　“回归本质，汽车的核心价值还是为人提供一台安全、可靠的移动工具。”“在此基础上，通过更高的智能化，实现更安全、更舒适”。广汽集团整车及海外业务本部、中大型轿车系列产品总经理轩伟表示。

　　在全国范围内，华为与多个汽车主机厂展开合作。“传祺+华为”合作特点在于将双方的特色和长处融合在一起。尤其是，传祺的品质和华为的智驾。

　　迄今为止，传祺不是华为“智选车”模式的一员。外界担心，传祺和华为合作所采取的技术并非最好、最新和最全。对此，华为智能汽车解决方案 BU Marketing 部首席营销官王凯表示，“华为和传祺的合作就是目前最高级的全栈式模式。”“从车BU角度来讲，智选车也是全栈解决方案合作模式”。

　　虽没有“智选车”之名，但技术“含华量”相同。后续，双方合作模式还将随着量产车型的发布和增多进行调整，会有更多的可能和更多的模式。“请大家放心，从研发到生产，从电动化到智能化，传祺和华为都会将最新、最好和最全的技术拿出来。”轩伟表示。

　　2025年，是“传祺+华为”的突破之年

　　此次发布会，还展示双方合作首款量产车的全新概念车——1Concept，可以将该车看成双方联合创“新”的新起点，也可以从中看到双方合作推出的高端车型矩阵的雏形。

　　1Concept是一款中大型轿车，但双方合作不是只有轿车。王凯透露，除轿车，MPV和SUV也都在规划当中。

　　在“1Concept”上，可以感受到无处不在的华为元素。该车将搭载华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱等科技。其中，华为乾崑智驾融合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器，搭载高性能计算平台和全栈自研拟人化算法，支持“端到端”智驾，并引入保障安全下限的本能安全网络。

　　当下车市，“卷到飞起”是常态。要跑赢对手，需要“更快”。在交流中，轩伟和王凯还讲述双方“只争朝夕”的故事。

　　华为车BU专门成立广汽系统部，王飞在部门担任解决方案总监。王飞介绍，他超过90%的时间是在广汽工作，“在广汽，我有办公桌，有工牌”“你可以把我看成广汽大员工”。

　　传祺在底盘、三电、续航等领域的积累之深厚，超出华为方面的预期，与华为对智驾的理解不谋而合。王飞举了个例子，在软件方面，针对执行这一块，底盘的整个时延和接口的稳定性至关重要，直接决定智驾系统的最终表现。“这意味着，在联合开发中，汽车主机厂要能够满足整个匹配过程的开发要求”。

　　从目前合作默契度来看，双方合作能够打胜仗。双方都对合作进展给予充分的肯定。根据规划，双方合作首款车型将在明年正式量产。

　　对于“中国智驾头部车企”目标，轩伟的理解是：“顶级、最TOP”。在他看来，不论是传祺，还是华为，都具备达成这一目标的底蕴和实力。王凯则表示，“头部车企意味着至少能够‘活下来’和‘活得好’”。他进一步解释，未来中国车市，能够活下来的车企没有几家，“传祺和华为向上走的趋势是存在的，没有变”。

　　点评：

　　2025年，将是双方合作的突破之年，之后将进入发展的快车道。那么，该如何衡量双方合作的质量？传祺和华为不约而同提到“消费者”，要推出消费者满意的车型、技术、智驾以及体验。由此可见，不管是传祺，还是华为，都没有躺在过去的功劳簿上沾沾自喜，而是将自己当成一个新人，以用户为中心，以结果为导向。

　　在外界看不到的地方，传祺和华为联合创“新”一直在向前奔跑，积蓄着深蹲之后强力跃起的后劲。传祺和华为都在憋着一口气，全力超车，最终跃上“中国智驾头部车企”的位置。