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发表于 2024-09-29 17:52:19 股吧网页版
对标小鹏MONA M03推出AION RT 古惠南称不会亏本卖车
来源:中国经营网


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  继小鹏汽车将其智驾车型MONA M03切入A级车市场后,广汽埃安也迅速跟进,推出了同类智驾车型AION RT。据悉,AION RT作为广汽埃安的第二款全球车型,依据续航里程和智能驾驶能力,共推出了四个版本:520智享版、650智豪版、520激光雷达版以及650激光雷达版,预售价区间为11.98万—16.98万元,覆盖了多个消费层次。

  在预售发布会上,广汽埃安副总经理肖勇指出,当前在保有量最大的10万—18万元价格区间的A+级轿车市场中,高阶智能驾驶的渗透率仍不足1%。他表示,用户理应享受到更多来自市场和技术进步的红利,广汽埃安的目标是推动高阶智能驾驶技术的普及,力争为消费者带来更具性价比的智能驾驶体验。

  尽管肖勇强调用户应当享有更多市场红利,但被问及AION RT的激光雷达版是否会进一步降价时,广汽埃安总经理古惠南则回应,广汽埃安不会亏本卖车。

  对于广汽埃安而言,AION RT是否能突破当前的销量瓶颈,逆转公司销量下滑的趋势,仍充满挑战。数据显示,今年以来,广汽埃安的销量连续7个月出现同比下滑。8月销量为3.54万辆,同比下降32.08%;今年累计交付量为24.8万辆,同比减少2.52%。

  在国内新能源汽车市场竞争加剧的背景下,广汽埃安亟须依靠AION RT及其他新产品来提振销量,重塑市场竞争力。然而,如何在保持技术领先的同时控制成本、平衡价格,仍将是广汽埃安面临的巨大考验。

  智驾切入A级市场

  肖勇介绍,AION RT的核心优势体现在车内空间、充电速度和智能驾驶能力等方面。特别是在智能驾驶领域,AION RT的520激光雷达版和650激光雷达版车型配备了英伟达Orin-X芯片和激光雷达等先进硬件,依托端到端深度学习大模型,具备无图智能驾驶功能,显著提升了车辆的自动驾驶能力。

  对于为何选择在A+级轿车市场应用如此高阶的智能驾驶技术,肖勇解释道,目前在10万—18万元的A+级轿车市场中,高阶智驾的渗透率还不到1%。他表示:“广汽埃安希望通过AION RT,成为高阶智能驾驶技术普及的引领者,并将其带入更多用户的日常驾驶体验。”

  值得关注的是,AION RT的最大竞争对手小鹏MONA M03也同样定位于A+级市场,售价区间为11.98万—15.58万元,与AION RT高度相似。小鹏MONA M03自上市以来表现亮眼,上线仅48小时,大定订单量即突破3万。数据显示,受益于MONA M03的热销,小鹏汽车在9月的前三周内,周销量分别达到0.36万辆、0.43万辆和0.35万辆,连续三周周销量超过3000辆,已经在销量上超过了小米。

  截至最新数据显示,MONA M03在上市三周后累计交付量达到6590辆,预计9月单月交付量有望突破1万辆。面对与小鹏MONA M03的直接竞争,肖勇表示,A级车市场有足够的容量容纳多位竞争者。他补充道:“在当下竞争激烈的市场环境中,企业在产品定义和定价上为了满足客户需求,难免会出现部分重合,但这个市场足够大,可以容纳多款明星车型。”

  与小鹏MONA M03采用纯视觉方案的智能驾驶不同,AION RT配备了激光雷达,进一步强化了其智能驾驶能力。对此,肖勇认为:“在当前的技术条件下,没有激光雷达的智能驾驶不能算是真正的高阶智驾。”他举例说明,在遇到白色障碍物的路况下,AION RT的激光雷达可以精确识别障碍物并及时绕行。

  值得一提的是,此前市场上搭载激光雷达并具备高阶智能驾驶的车型大多售价在25万元以上,而AION RT却将这一技术应用于售价在15万元左右的车型。对此,古惠南解释道:“我们多款车型都采用了激光雷达,随着技术的迭代和规模效应的提升,我们有能力将激光雷达应用于15万元级别的车型中。”这不仅让AION RT在价格上具有竞争力,也为高阶智能驾驶技术的普及打开了新的市场空间。

  将推出更多车型

  关于AION RT未来的市场预期,肖勇表示,公司希望AION RT能够成为A+级轿车市场中的明星爆款,并相信该车型已经具备这样的实力。古惠南也透露,AION RT计划于今年11月正式上市,并提出了“上市后要具备规模”的目标。

  当前,广汽埃安迫切需要一款热销车型来提振销量。官方数据显示,8月广汽埃安全球销量约为3.54万辆,环比微增0.3%,但同比下降32.1%,这已经是公司连续7个月出现同比销量下滑。

  对此,古惠南表示:“无论是燃油车还是新能源汽车,10万—20万元的市场竞争尤为激烈。”他指出,今年上半年,昊铂和埃安都未推出新车,且在技术布局上暂时没有覆盖PHEV(插电式混合动力汽车),因此面临困难是正常现象。

  古惠南进一步分析了当前新能源汽车市场的主要影响因素,他认为政策是关键。“过去几年,纯电动车(EV)的销量表现最为突出,而PHEV尚未出现爆款,主要是因为当时EV的补贴较高,PHEV的补贴相对较少。”他指出,近年来,PHEV在产业政策的支持下逐渐获益。

  数据显示,插电式混合动力车型的销量正在快速增长。根据中汽协的数据,8月我国纯电动车型销量约为64.6万辆,同比增长8.3%;而插电式混合动力车型销量达到约45.3万辆,同比增长81.6%。今年1—8月,纯电动车型的累计销量为421.6万辆,同比增长9.7%;插电式混合动力车型的销量则为281.7万辆,同比增长84.2%。

  越来越多的企业也在积极布局插混和增程车型,如极氪和阿维塔等。古惠南透露:“未来几个月,大家将看到我们的REV(增程式电动车)和PHEV产品。”据了解,广汽埃安正在加强对插电混动和增程车型的布局,计划明年择机上市。

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