继今年7月份后，大众汽车9月28日再次下调了全年业绩预期。

　　大众汽车预计今年在全球市场的交付量下调至900万辆左右，而2023年大众汽车全球销量达924万辆，公司此前预期今年将至多增长3%；销售额预计将下降0.7%至3200亿欧元，最初预计增幅最高为5%；大众汽车预计2024年的利润率约为5.6%，低于此前的6.5% -7%。

　　大众汽车方面表示，鉴于充满挑战的市场环境和经营业绩未达预期，特别是大众乘用车、大众商用车和科技零部件品牌，公司下调了前景展望。

　　早在今年7月份，大众汽车就以包括重组在内的额外支出为由，下调了今年的业绩预期，运营回报率预测从之前的最高位7.5%下调至最高7%。彼时有消息称，由于在布鲁塞尔生产的电动SUV需求不佳，大众汽车将可能关闭位于比利时的一家奥迪电动汽车工厂以节约成本。

　　2023年12月，大众汽车集团曾表示将展开"节流"行动，并希望到2026年，通过加快产品开发和生产速度、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略等，为公司节约100亿欧元成本。

　　今年9月份，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。而这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。9月11日，大众汽车再度被曝出或取消其德国工人享受了数十年的就业保障。取消内容包括在六家德国工厂保证就业至2029年的协议，该协议承诺，大众汽车集团在2029年之前禁止裁员。

　　大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）此前表示，关闭工厂和裁员是集团在经济环境艰难、行业竞争激烈以及德国制造业竞争力减弱背景下的必要举措，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制成本并提高竞争力。在德国不断上升的能源和劳动力成本下，大众汽车在与其他欧洲竞争对手中处于不利地位。此外，随着新车商挺进欧洲市场，环境正变得越发艰难。

　　大众汽车正在面临电动化转型的挑战，其是外资车企中转型最为激进的车企之一，但当前进程仍较为缓慢。今年上半年，大众汽车在全球市场的纯电动车销量仅为31.7万辆，同比下跌1.4%，在集团内部销量占比为7.3%。其中，欧洲市场纯电销量为18.4万辆，同比下跌15.2%。智能化方面，过去三年，大众汽车旗下软件公司CARIAD分别产生33.95亿欧元、20.68亿欧元和23.9亿欧元的亏损。

　　财报显示，大众汽车2024年上半年销售收入为1588亿欧元，高于去年同期的1563亿欧元，营业利润为101亿欧元，同比下降11%。2024年上半年，大众汽车在全球的总销量为435万辆，与2023年上半年的437万辆相比略有下降。值得注意的是，大众汽车在北美、南美和西欧市场的销量增长几乎抵消了其他地区的销量下滑，特别是中国市场第二季度的大幅下降，这也是大众汽车第二季度营业回报率下降的原因之一。

　　大众汽车在中国市场上半年共交付汽车134.5万辆，同比下滑7.4%，市场份额从此前的40%左右跌至30.9%。中国市场电动车快速发展抢占了燃油车市场份额，这造成了包括大众汽车在内的合资品牌销量快速下降。

　　销量下降正在迫使大众汽车在中国市场削减产能。去年7月份，大众汽车子公司上汽大众就发布公告称，公司位于上海安亭的第一工厂将永久关停，该工厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车，其产能合并至仪征工厂。不久前，有消息称，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。9月21日，上汽大众方面表示，南京工厂的一切生产工作都在正常运行中，基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地作出调整，是正常且必要的经营行为。

　　值得注意的是，除了大众汽车外，宝马和梅赛德斯-奔驰也下调了全年业绩预期。其中，梅赛德斯-奔驰主要汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至7.5%～8.5%；宝马2024年息税前利润率将在6%～7%，低于此前预测的8%～10%。