新华财经纽约10月1日电 由于劳资双方未能就工资上涨和港口自动化技术利用问题达成一致，美国国际码头工人联合会所属几万名成员自1日零时起开始罢工，涵盖美国东海岸和墨西哥湾所有36个港口，预计将对美国经济带来多方面冲击并在很大程度上取决于罢工时长。
综合分析认为，此次罢工的影响基本上在于东海岸和墨西哥湾集装箱运输的停滞，进而冲击相关产品市场和行业。罢工一方面给相关企业和工人带来直接经济损失，另一方面港口操作停滞带来经济活动的减少、供应不足、物价上涨和失业人口的增加等问题。
与此同时，军用物资、油气和邮轮不受此次罢工影响，美国西海岸港口也不在此次罢工之列，这在相当程度上减轻了罢工带来的冲击。
美国全国制造商协会（National Association of Manufacturers)发布的数据显示，美国东海岸和墨西哥湾港口处理超过全美68%的集装箱出口和56%的集装箱进口。这些港口每年处理的货物占美国国际贸易的四分之一，价值大约3万亿美元。
摩根大通分析师布莱恩·奥森贝克（BrianOssenbeck)测算，一旦出现这种罢工，每天最多可能给美国经济带来50亿美元的损失，相当于一天美国GDP产值的6%之多。
休斯敦大学供应链与物流技术项目负责人玛格丽特·基德（Margaret Kidd）说，罢工可能让美国进出口金额每天损失近50亿美元。半个美国码头工人长时间罢工将是我们的“世界末日”（Armageddon）。
牛津经济研究院（Oxford Economics）经济学家日前表示，如果罢工持续，美国经济活动每周将减少45亿美元至75亿美元。
美国研究机构安德森经济集团（AndersonEconomicGroup)9月30日估计，罢工一周将让美国经济损失约21亿美元，包括未能及时交付易腐烂商品等带来的15亿美元损失、船运企业和港口等出现的4亿美元损失和罢工工人可能因暂时失业遭受的2亿美元损失。
世界大型企业研究会在9月30日发布报告说，这些港口工人即便只罢工一周就可能会给美国经济带来37.8亿美元的损失。
世界大型企业研究会高级经济学家艾琳·麦克劳克林（ErinMcLaughlin)警告，港口罢工将会让美国贸易瘫痪并抬高物价，而消费者和企业刚刚开始感受到通胀的缓解。没有容易的B计划。虽然货运企业已经开始把一些货物转运到西海岸，但实施这些替代选项的能力有限。
出口方面，美国农业事务联合会（AFBF）公布的数据显示，美国经由水路出口的农产品有14%会受到罢工影响，每周受影响农产品价值约为3.18美元。禽类、大豆、干草、棉花、红肉、蔬菜、奶制品和食用坚果等产品出口首当其冲。
据了解，大型企业通过提前备货囤货和向西部港口转移应对罢工冲击，而中小企业预计将更多遭受损失。
美国西班牙裔商会总裁兼首席执行官哈维尔·帕洛马雷斯（JavierPalomarez)表示，这一罢工给美国带来严重的后果，尤其是小企业。如果不能很快找到解决方案，小企业将会面临新冠疫情以来最大的供应链冲击，而很多企业目前没有资源加以应对。
美国小企业融资机构Kapitus首席运营官本·约翰逊（Ben Johnston）表示，一些小企业可能因罢工而错失整个关键的假日季。鉴于大多数小型制造商、零售商和批发商的利润率低，这样的罢工可能决定了这些企业今年是盈利还是亏损。
此次罢工是东海岸和墨西哥湾港口码头工人自1977年以来首次大规模罢工，而他们在1977年的罢工持续54天之久。
Accuvest全球顾问公司投资组合经理埃里克·克拉克（Eric Clark）说，罢工持续一周就可能导致今年节假日期间商品供应短缺。可能会在半年时间里出现与一年前通胀高峰时类似的通胀。
穆迪分析区域经济研究负责人亚当·卡明斯（AdamKamins)表示，在罢工几周后，供应链将会开始受到冲击。罢工时间越久，更显著的影响将会显现。
卡明斯认为，由于涉及存储，食品价格尤其容易出现上涨。由于美国汽车零配件很大一部分通过东海岸港口进行，如果罢工超过两周，汽车价格可能上涨。
卡明斯说，虽然潜在的价格上涨很可能是温和的，但可能让美联储害怕并促使其在未来推迟降息。“如果罢工对消费者和美联储心理带来大的影响，这本身就将带来经济衰退风险。”
密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒（Jason Miller）说，零部件供应短缺将会阻止制造商装配和输出成品，尤其是汽车行业将会受到严重影响。如果出现长时间罢工，不能获得零部件的工厂将会考虑暂时解雇工人。
牛津经济研究院经济学家日前测算，如果东海岸和墨西哥港口工人以及波音公司3万名机械师当前罢工持续到10月中旬，美国新增就业岗位增幅可能会减少10万之多。
虽然美国今年二季度GDP增长回升至3%，并预计在三季度维持这一增速，但面临就业市场降温，通胀尚未回落到美联储2%的目标。
