趁着最近股市的火热，货拉拉不动声色地更新了招股书。

　　10月2日，货拉拉的上市主体“拉拉科技控股有限公司”更新了在港交所递交的招股书，同时还披露了2024年中期业绩，高盛、美银证券、摩根大通担任其联席保荐人。记者发现，这是其继2021年6月份赴美IPO计划搁浅后，第四次赴港股IPO。在此之前，货拉拉曾于2023年3月29日、9月28日以及2024年4月2日申请在港交所上市。

　　据货拉拉最新业绩显示，2024年上半年，货拉拉营收7.09亿美元，同比增长18.17%。经营利润1.78亿美元，同比增长39.13%；净利润达到1.84亿美元，经调整净利润2.13亿美元。货拉拉在招股书中援引弗若斯特沙利文的数据称，根据全球闭环货运交易总值（GTV）计算，拉拉科技市场份额达53.9%，是全球最大的物流交易平台。2024年上半年，拉拉科技促成订单约3.38亿单，同比增长约30%；全球货运总GTV达到46亿美元，同比增长17%。

　　从市场占有率来看，货拉拉虽然占据优势，但作为同一行业的满帮集团、快狗打车已经率先上市，对于还未上市的货拉拉而言，所承受的压力显而易见。或许是因为这个原因，货拉拉上市的脚步只能快，不能慢。

　　其实，货拉拉对于消费者而言并不陌生。许多消费者将货拉拉称之为“货运版滴滴”，正式这样的业务定位，和方便消费者货运需求的属性，货拉拉一经问世就曾火爆。自货拉拉成立起，已完成多轮融资，投资者包括高瓴、红杉中国、红杉资本、概念资本、顺为及清流等。

　　据招股书显示，截至目前，货拉拉完成多达11轮融资，总融资金额达26.62亿美元, 并吸引到了一些知名的大型投资公司的青睐，在2023年胡润全球独角兽榜单中以大约900亿美元估值入榜。

　　货拉拉的盈利模式“赚钱靠司机、拉货也靠司机”。2024年上半年货拉拉在中国内地的收入中，来自司机的会员费和佣金就占了58.85%。货拉拉的收入来源分为三个部分：货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。其中，货运平台服务业务是货拉拉第一大利润来源，贡献了总收入的五至六成，毛利率高达80%。2024年上半年，佣金、会员费收入分别约占货拉拉境内收入的31.38%、21.98%。货拉拉大多数司机都是货拉拉会员，因为派单多少、抢单成功率和佣金多少都与会员资格和等级相关。

　　作为一个科技赋能、数据驱动的物流交易平台，货拉拉现已实现了从线上下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易——通过“闭环交易”模式，货拉拉能够实现从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到付款结算及确认的闭环交易。2024年上半年，货拉拉促成的已完成订单超过3.38亿笔，全球交易总额为49.92亿美元。

　　用户数方面，货拉拉的平均月活商户已从2021年的960万个增加至2024年上半年的1520万个，平均月活司机则从2021年的82万名增加至2024年上半年的140万名。

　　根据弗若斯特沙利文的资料，2023年全球物流支出约11.0万亿美元，其中全球公路货运市场支出3.7万亿美元。根据同一来源，中国公路货运市场全球最大，2023年产生的GTV超过11,895亿美元，占全球市场的32.6%，并预计2023年至2028年将以7.1%的复合年增长率增长。

　　虽然市场体量庞大，但货拉拉的发展之路并非一帆风顺。财务数据方面，2021年至2023年，货拉拉的营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元和13.34亿美元。其经营利润在2022年转正、2023年经调整净利润实现扭亏为盈。

　　本次货拉拉香港IPO募资金额拟用于在未来三至五年驱动中国内地的核心业务的增长及扩充服务种类；在未来三至五年进一步加快公司在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；在未来三至五年进一步投资于研发，以持续开发及提升公司的技术基础设施，因为技术是本公司以及驱动货运的核心要素；用作营运资金及一般企业用途。