“我们早在去年就做出预判：电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续。并决定：优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”

　　就第三季度盈利下滑、计划关闭德国工厂、裁员降薪等敏感问题，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德回应《中国经营报》等媒体记者时表示。

　　德国当地时间2024年10月30日，大众集团发布第三季度财报。财报显示，2024年第三季度，大众集团销售收入784.78亿欧元，同比微降0.5%；利润为28.55亿欧元，同比下降41.7%。

　　贝瑞德表示：“2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但我们已做好充分准备。”

　　业绩不甚理想：营业利润率仅3.6%

　　大众集团第三季度营收784.78亿欧元，同比从去年同期的788.45亿欧元微幅下滑。

　　同期，营业利润同比大幅下滑41.7%至28.6亿欧元；营业利润率下降至3.6%，为四年多来的最低水平。

　　今年1—9月，大众集团的营收2372.79亿欧元，去年同期为2351.02亿欧元。但营业利润从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元；营业利润率也从去年同期的7.0%缩减至5.4%。其中，大众集团的核心品牌大众的营业利润率仅为2.1%。

　　对于第三季度的财务业绩表现，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在电话会议上解释称：“利润下滑是因为高昂的工资和能源成本、较低的需求以及对电动汽车等新车型的昂贵投资拖累了盈利。与电动汽车转型相关的成本也给大众品牌（大众集团核心品牌）的九个月盈利带来压力。”

　　Arno Antlitz警告：“虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。为此，大众品牌需要节省逾100亿欧元的成本，以保持市场竞争力。”

　　面对转型带来的成本压力，大众集团下调了未来财务预期：预计2024年全年的营收大约为3200亿欧元；营业利润预期约为180亿欧元；营业利润率预计为5.6%。

　　据《经理人》杂志报道，截至2026年，大众集团需削减100亿欧元成本，并实现6.5%的营业回报率。

　　大众品牌首席执行官施文韬在大众内网发声称，大众品牌目前的汽车销量利润太低，同时，能源、材料及人事成本不断上涨。因此，裁员降薪以及关闭部分工厂成为大众集团当下的选择。

　　据劳资委员会主席Daniela Cavallo透露的信息，大众集团计划在德国关闭三家工厂、削减上万个工作岗位、降薪并将工作转移至国外。

　　2027年推出40款车型，追赶竞争对手

　　大众集团希望通过全新电动车型以及混动车型在2026年追上竞争对手。

　　“我们正不断加速纯电动产品攻势，2026年起，我们的战略将获得成效。”贝瑞德透露，大众集团计划陆续推出4款与途观尺寸相近的车型。“这些车型售价约合2万欧元，能为我们带来盈利。”

　　其中，大众集团与小鹏汽车合作开发2款B级车型将切入尚未涉足的细分市场。同时，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发3款智能电动车型，首款车型预计明年亮相。

　　2027年，大众集团计划在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，包括纯电和混动车型。

　　推出车型追赶竞争对手的同时，贝瑞德强调了盈利的重要性。他在接受德国媒体采访时指出：“现在没人（中国车企）能通过电动汽车赚到足够的钱。在这么不健康的环境下，我们不希望通过不惜一切代价的方式增长。我们不以市场份额来衡量业务是否成功。盈利能力是我们的首要任务。”

　　而在向电动化转型期间，大众集团燃油车业务将继续扮演重要角色。贝瑞德称：“燃油车业务的盈利在未来很长一段时间内仍将发挥重要作用，这是我们转型的资金源。”

　　“最重要的不是被价格战扭曲了的当前市场，而是2030年。最迟到那时，我们希望在电动车方面达成新的竞争水平——在车型、技术和成本方面与竞争对手相提并论。鉴于我们现在所做的一切，我们没理由不像中国制造商那样快速发展和进步。”贝瑞德表示。