合资车企调整还在继续。今年突出变化是，曾经发生在福特、现代起亚、PSA、铃木、雷诺等二线合资品牌上的销量下滑情况，如今发生在大众、本田、通用、日产等头部车企上。今年初，比亚迪董事长王传福表示，未来三五年内，合资车企市场份额将从40%大幅缩减至10%。现在看来，这并不全是营销话术。数据显示，今年前三季度，主流合资车企销量下降22%。合资市占率下滑是受到自主品牌的冲击，而产销下滑则是受市场大环境的影响。据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，刨去出口，国内汽车销量同比负增长，下降2.4个百分点。作为应对，合资车企正在进行大范围的调整，包括但不限于产能削减、员工优化等。也由此，互联网上出现许多嘈杂、情绪化的过分解读。

　　实际上，合资车企调整是正常的商业行为。首先汽车是资金密集型行业，生产线只要动起来，就是“聚宝盆”，源源不断创造财富。硬币的另外一面，生产线一旦静止，造成的亏损也是天文数字。为防止亏损持续，只能“关停并转”。有人会说，工厂不能冬眠等待下一次重启？不是不可以，只不过频繁的“关机再重启”，只会导致更大的亏损。其次，合资车企朝电动化和智能化方向转型，这是一个复杂、漫长且考验韧性的技术活，不可能一蹴而就，要做好“下山”再“上山”的准备。并且，任何一家企业的发展，总会有起伏，不可能始终保持快速增长。对于完全市场化竞争的汽车行业来说，合资企业在应对和调整时暂时走入低谷期是正常的。只要正视问题，蓄力奋发、深蹲起跳，积极进行战略调整，就有机会迎接新的增长期。此外，合资车企的外方一向以国内的政策作为投资决策的风向标。中国新能源车近几年的发展速度远超预期，这是外方始料未及的。事实上，大众、通用、丰田在华合资车企已经行动起来，只不过，调整策略需要时间，见到成效更需要时间。

　　迷茫，这是对合资车企最大的误解。面对电动化和智能化全球大浪潮，合资车企正在加大投入，用中国智慧反哺全球市场。不出意外，在今年广州车展上将会看到更多合资车企携手国内头部科技企业，在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”。一脚踏在国内，一脚踏在海外。以合资车企所掌握的资源和实力，有理由相信，2～3年可真正实现电动化和智能化的转型。