铁路专用线“进码头、进园区、进厂矿”，海港、陆港、空港、信息港“四港”联动，多地促进各种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率，交通物流降本提质增效取得成果。

　　11月4日，交通运输部公布了首批交通物流降本提质增效典型案例。

　　业内专家表示，“单一环节成本低、全链条运行成本高”是当前物流运行中最为突出的矛盾，“物流资源配置效率低、流通循环效率低”是导致物流成本居高不下的关键因素。

　　辽宁省交通运输部门介绍，近年来，该省持续推动多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作。

　　辽宁省聚焦海铁联运，组织创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元；对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠，截至目前已优惠通行费3.2亿元；矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，2024年1-4月全省集装箱海铁联运量同比增长35.5%；下浮钢材、铁矿石等主要货类铁路运价，2022年-2023年累计向企业让利超过60亿元。

　　2022年以来，辽宁省新开通铁路专用线7条，年度新增铁路货运量1473万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输，既节省了时间，又节约了大量成本。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆，海铁联运量大幅提升。

　　辽港集团“大连—营口铁矿石组合港”的业务模式也收到明显成效。辽港集团发挥营口港辐射腹地的距离优势，利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。这一业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%，还帮助钢厂节约采购和海运成本。

　　截至2023年底，辽宁省34家年运量大于150万吨大型工矿企业大宗货物总运量达亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%，其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点

　　河北省拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，是中国北方重要的工业和物流中心。河北省交通运输部门介绍，2018年以来，河北建成港口集疏运铁路专用线7条，里程270.1公里，新增铁路疏港能力2900万吨，减少矿石疏港公路运输2000万吨。目前，煤炭集港已全部实现铁路运输，曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头均建成铁路装车系统或配套皮带廊道。2023年河北省港口保持煤炭铁路、水路集港100%，全省港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁运输疏港比例达到91.5%。

　　河北省开通“保定—秦皇岛—仁川”铁水联运线路，通过内陆无水港公路集结零散货源后，铁路整列直达港口码头，还创新了集装箱不落地直接装船模式，实现车船无缝衔接，集港环节缩短3天以上。多式联运集装箱运量由2017年的16.8万标箱增至2023年的89.5万标箱，年均增长32.2%。

交通物流降本提质增效需强化各环节高效衔接。摄影/章轲

　　数据显示，2023年河北全省铁路货运量为3.01亿吨，铁路货运量占全社会货运量比重由2017年的7.5%提高到2023年的11.9%，公路货运量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%，货物运输结构持续优化，综合运输效率明显提升。

　　浙江省交通运输部门介绍，截至目前，浙江省已累计出台涉及运输结构调整相关资金政策50余项，对中转集装箱驳运、新航线开辟、“散改集”、江海（河）联运船队建设、江海直达运输准班轮化发展等进行资金补贴，全省累计投入各类资金超6100亿元。基本形成以海铁联运为核心、江海河联运为特色、空陆联运和公铁联运为基础的多式联运服务体系。

　　“信息互联”是浙江省推进“四港联动”，促进运输结构优化调整的关键一着。据浙江方面介绍，浙江创新搭建“四港”联动智慧云平台，打通班轮、货代、仓库、码头等百余个系统，各类物流数据超1.1万项，提升多式联运订舱效率40%；“海河联运在线”平台，通过构建海河联运一张图、船舶货物一线牵、物流信息一点清、企业申报一路通、政府监管一体化，实现货主、货代、码头、海关、海事等全要素协同。

　　此外，“江海联运在线”平台，创新“口岸+物流”一体化申报、“智能预警+提前计划”疏港调度联运组织模式，破解船舶入港耗时长、堵港预警能力不足、联运组织效率不高等难题；“第六港区”数字服务平台，实现义乌港与宁波舟山港港务、关务、船务一体化，提高海铁联运作业效率约20%。大宗货物“公转水”在线应用，累计完成“公转水”货运量364万吨，实现碳减排2.9万吨，综合物流成本下降15%。

　　浙江省还探索“义新欧”国际铁路运单物权化应用，创新“铁路单+CIFA提单”双运单模式和“铁路运单+提货码”融资模式，通过对去程班列实施控货，为中小微外贸企业提供基于铁路运单的运费贷金融服务，解决融资难融资贵问题。目前，已累计发放运费贷款1500万元。

　　2023年，浙江省完成江海河联运4.43亿吨，同比增加6.1%；集装箱海铁、江海、海河联运分别完成165.2万标箱、85万标箱、182.6万标箱，分别同比增长13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗货物绿色疏运比例达91.8%，同比提高13个百分点。

　　上述专家表示，交通物流降本提质增效，建立多部门协同工作机制是基础，建设绿色化集疏运体系是核心，创新运输组织模式是重要抓手。应充分发挥省级财政奖补资金的引导作用，支持铁路、港口、大型工矿企业以多式联运示范工程建设为载体，打通多式联运堵点难点，提高多式联运市场竞争力。

　　同时，强化各环节高效衔接，推进系统性降本提质增效。加快建设全国统一交通物流大市场，推进制度性降本提质增效。加快发展智慧物流和绿色物流，推进技术性降本提质增效。加强要素资源保障，推进综合性降本提质增效。指导企业加强管理提升效率，推进经营性降本提质增效。