本报记者刘钊

　　电动大G和每一代G级车一样，在上市前都要在奥地利舍克尔山经历严苛考验。这个落差超过1000米、攀爬坡度60%、侧倾坡度40%的天然试炼场，一般的越野车跑不了两次就可能悬挂受损、车门打不开，但G级车要在这里测试足足336次，才能获得舍克尔山认证勋章。在日前开幕的广州车展上，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军做了上述介绍。

　　奔驰在科技上的创新，是其能够一直处于全球高端豪华车引领者地位的关键所在。在此次车展期间，段建军接受了《证券日报》记者采访，深入解读了全新纯电G级越野车的诞生背景与卓越性能。

　　段建军表示：“今年是G级越野车诞生45周年，为了这场盛大的庆祝，电动大G可以说是不遗余力地展现了自己的多面才华。”从上海时装周的T台秀到新疆的SUV之旅，再到如今的广州车展，电动大G凭借其独特的魅力和不凡的实力，成为全场瞩目的焦点。

　　谈及电动大G的越野性能，段建军难掩自豪之情：“全新纯电G级越野车，不仅继承了G级车一贯的硬朗风格，更在电动化方面取得了突破性的进展。”为了确保在极限越野环境下的电池安全，奔驰工程师为电动大G构筑了三重堡垒。第一重是大G坚固的梯形车架，为电池提供了完美的放置空间；第二重是高强度抗扭壳包裹的高压电池，使得整车刚性比燃油车型提高了50%以上；第三重则是具有专利技术的盾甲护板，其由26毫米厚的碳纤维复合材质打造，能够在极端环境下保护电池不受损害。

　　段建军还透露，电动大G的电池在设计之初就考虑到了极端环境下的涉水能力。为了模拟真实的涉水环境，工程师们在试验台上对电池组进行了严苛的测试，包括水流冲刷、温差变化、腐蚀性物质浸泡以及极度坑洼不平的地形扭转等。这些测试确保了电池在极端环境下的安全性与耐久性，使得电动大G在越野时更加无忧。

　　在诠释“全球高端豪华引领者”标签时，段建军用三个“何以奔驰？”来回答记者的疑问。

　　唯有引领安全才能“奔驰”。“1951年贝拉·巴恩伊先生以安全车身的发明筑起生命防线，领跑被动安全70多年。”段建军表示，人人都在说安全，奔驰依然是安全的领跑者吗？为了安全，奔驰修了一座安全测试“游乐场”；为了安全，奔驰把一辆EQS拆成1500万份；为了安全，奔驰去年进行了全球首个电车对撞测试。

　　唯有引领设计才能“奔驰”。每一代奔驰的设计师，均打造出领先时代的设计经典。“20世纪50年代一双鸥翼成为行业内鹰翼门、蝴蝶门、剪刀门的灵感缪斯；20世纪70年代的方盒子大G，今天仍然是越野车们争相模仿的对象。”段建军表示，奔驰的设计一直被模仿，从未被超越。

　　唯有引领品质才能“奔驰”。“让每一台车，看上去、坐上去、开上去都能感受到奔驰的品质。”段建军介绍说，奔驰引领潮流的氛围灯经历了三次革新，放在门板上的座椅按键也一直被其他品牌模仿；为了让车辆在狂风暴雨中也能稳步前行，奔驰通过风洞在实验室刮起了17级的超级台风。

　　“正是138年来每一份经典的传承、每一次大胆的突破、每一处考究的细节，让奔驰成为今天的奔驰。”段建军说。