上海港作为我国沿海国际集装箱航线最多、航班密度最大、辐射范围最广的港口，2024年吞吐量达5150.6万箱，已连续15年位居世界第一，是我国推进长三角一体化、服务长江流域江海联运的核心港口。据了解，去年引航及拖轮通过长江口南槽、北槽航道服务进出船舶55229艘次（北槽35137艘次，南槽20092艘次），为外高桥港区2000万箱的吞吐量打下了坚实基础。

　　上海海域4G、5G网络通过多年建设，已实现从沿海到近海、远海的较广泛覆盖。但市人大代表、上海国际港务（集团）股份有限公司科技信息部总经理、技术中心主任邹鹰发现，从实际情况来看，上海长江口航道南北槽作为进出外高桥港区的必经通道，部分海域由于离岸位置较远、网络基础设施覆盖不足、水域环境复杂多变等原因，存在无线信号盲区，区域通讯不稳定和频繁断联等问题比较突出，给安全高效的引航及拖轮服务或者应急抢险、岸基支持带来了一定的影响和不便。

　　根据调研，航道信号主要受限区域位置如图所示，北槽在1至3之间区域，南槽在4至6之间区域，其中3，6两个点位是上海港引航母船停泊点，通常情况下引航员从这个位置上船，大风浪情况下引航员则从2，5两个点位上船。这也是引航、拖轮和港口间进行船船通讯、船岸通讯的主要区域。

　　邹鹰代表建议，根据《工业和信息化部等十三部门关于加快“宽带边疆”建设的通知》（工信部联通信〔2023〕263号）以及上海市《5G网络近海覆盖和融合应用“5G揽海”行动计划》等工作要求，结合上海岸线特点和近远海海洋开发活动5G网络需要，建议依托横沙岛、九段沙、佘山岛、鸡骨礁、大戟山、临港新片区海岸线以及海上航标站、风电平台等设施，研究加强地面基站和海上浮动基站的建设方案，尽快提高上述重点区域网络信号的覆盖能力和稳定性，为进出上海口岸的船舶提供更通畅的通信环境。