4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。

　　4月29日，一名曾在多家新势力车企工作过的汽车仿真测试工程师张杰（化名）告诉中国证券报·中证金牛座记者，运城问界M7起火事故中，最大的问题是车门为何没有自动解锁。

　　车门解锁功能是车辆智能座舱的一部分，目前博世集团已经否认涉事车辆搭载博世智驾系统（含AEB）。记者注意到，在问界汽车官方网站，问界M7及问界新M7的介绍页面，均明确表示问界M7系列车辆搭载了鸿蒙智能座舱。

图片来源：问界汽车官网

　　张杰表示，碰撞后解锁是法规强制要求的。新车上市，一般都要经过中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽研）的相关测试，符合中国新车评价规程（C-NCAP）标准。根据C-NCAP标准的试验规程，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，试验后的车门检查项目包括“检查车门是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前提下，检查两侧车门是否能打开”。

C-NCAP碰撞试验后检查和确认项目。图片来源：中汽研

　　张杰解释道，根据C-NCAP标准要求，汽车在碰撞后，车门必须自动解锁，保证不管从外部还是内部都可以打开。门锁打不开的原因往往是车门物理变形等，涉事车辆除车头外，并无变形。张杰质疑称，问界M7很可能没进行中汽研C-NCAP测试。

　　对于涉事车辆起火问题，张杰表示，车速115km/h的碰撞发生起火情况并不算意外，不管是油车还是电车在高速碰撞下都可能起火。

　　值得注意的是，就在不久前，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，过去的三年，华为合作伙伴的车辆一直保持着零燃烧的记录。华为智能BMS为用户提供了一种高效、智能的电池管理解决方案，为用户带来更安全、更可靠的电池服务。

　　目前，问界M7碰撞后车门无法打开已引发公众质疑。问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

　　对于涉事M7碰撞后未能解锁，另一名汽车工程师胡华（化名）则表示：“很多时候发生碰撞导致硬件变形、线路中断等，都会导致门锁无法被打开。不管是隐藏门把手还是非隐藏的。”