近日，一张来自顺丰速运的激励海报引发争议。海报显示，位于顺丰速运昆西片区的四名顺丰工作人员，因“强势拆除”京东快递的宣传类物料，而被授予特殊贡献奖，现金激励1.2万元。

　　起因是一场京东物流与顺丰速运的“揽活”纷争。9月27日，江苏昆山京东快递业务员在在一大闸蟹交易市场揽收点安置了广告牌、帐篷等宣传物料，引发顺丰员工不满，继而被顺丰员工损毁。据悉，4名嫌疑人当晚被抓获并被治安拘留。

　　从昆山市公安局正仪派出所出具的《情况说明》可以看到，“强势拆除”意指“两个折叠帐篷被推倒，铁质的框架被折断和红色篷布被人用刀划破了，一个大广告牌被人撕坏，塑料框架被损坏，一个小广告牌被弄碎监控摄像头的电源线被剪断”。

　　最高端的商战，果然朴实无华。而这起纷争，或许也只是京东物流与顺丰速运快递市场争夺战的开始。

　　京东的追赶

　　10月12日上午，阿里巴巴集团副总裁、淘天用户平台事业部总裁吴嘉，在天猫双11发布会后称，京东物流预计会在双11期间接入淘宝，为用户提供服务。

　　10月16日，京东物流已经全面接入淘宝天猫平台，双方对接系统已基本完成，众多淘宝天猫商家已经选择京东物流作为服务商，消费者也可以在淘宝和天猫App内查询京东物流轨迹。

　　这意味着，京东快递和淘宝平台从排斥走向合作。多年来，国内快递市场被划分为“阿里系”（包括三通一达）、“京东系”以及“顺丰系”，各阵营间相互排斥，淘宝平台商家无法选择京东物流进行派送，阿里系快递也无法接入京东商城。

　　事情的转机发生在2023年3月。当时，刘强东率先允许京东商城接入外部快递，让商家们可以选择极兔和通达系快递。而据晚点财经报道，此次“双十一”期间，菜鸟速递和菜鸟驿站也将接入京东商城。如此一来，“京东系”与“阿里”系的壁垒将被彻底打破。

　　这对消费者和平台商家来说，都是利好消息，毕竟可供选择的快递商家更多了。但对顺丰来说，这并不是一个好消息。

　　在过去，顺丰并未与任何一家平台或商家进行深度捆绑，作为“独立第三方物流服务提供商”的顺丰可以与各个电商平台进行合作，也因此快速壮大规模。而随着电商平台之间的“拆墙”，这种独特市场背景带来的优势将逐渐消失。

　　不仅在平台接口上，顺丰的传统长板也在被京东物流赶超。“快”“安全”“退换货方便”，是消费者对顺丰最直观的印象，而这也正是目前京东物流在发力的重点板块。

　　时效方面，3月28日，京东快递的两大产品正式更名升级：“特快送”升级为“京东特快”，“特惠送”升级为“京东标快”。升级后的京东特快，将依托京东的航空资源，最快实现次晨达；此外，在退换货方面，京东快递上门取件的时间也延长至最晚23点，最早次日早8点即可送到收件人手中。

　　服务方面，据国家邮政局关于2024年第二季度快递服务满意度调查和时限妥投率测试结果的通告，在监测的9家快递服务品牌中，顺丰速运、京东快递以较高的得分分别位列第一、第二名，不相上下。

　　价格方面，据浙商证券研究所测算，京东物流当前单票成本大约14~15元左右，略低于顺丰（15~16元左右）。在平台商家的眼中，京东也被看作“性价比更高的顺丰”。

　　这些举措都代表着，京东快递有意在时效和服务方面进行提升，与顺丰进行正面对垒。顺丰速递与京东特快的市场定位，在越来越相似。

　　要知道，2007年京东才正式开始自建物流，比1993年成立的顺丰快递，落后了14年。并且在此后的很长一段时间里，京东物流并未实现盈利，直到2022年才开始扭亏为盈，此后一直保持增长态势。2024上半年，京东物流经调整后的净利润为31.2亿元，同比增长2631.2%，创下新的盈利纪录。

　　体现在营收上，据京东物流和顺丰控股财报，2021年、2022年、2023年两家公司总营收分别为1047、1374、1666亿元和2072、2675、2584亿元，差距呈现缩小之势。

　　制图：21世纪经济报道。

　　激烈的快递市场竞争

　　同时期，国内快递公司们在压低单票价格，大打“价格战”。

　　上半年，圆通、申通、韵达等主要快递企业的单票收入同比下降了4%到15%左右，单票收入均在2元/件至3元/件之间。而相比他们，顺丰的单票收入今年上半年仍然保持稳定态势，平均达15.9元/票，还同比增长了1.1%。

　　根据顺丰发布的月度经营简报统计，2024年上半年，其市占率约为7.7%，同比下滑2%左右。同期，中通快递的市场份额已超过20%，其他通达系等的市占率也均维持在10%以上份额。而在顶峰时期，顺丰的市场份额曾经高达20%左右。

　　不过，顺丰看起来并不担心自己的国内市场被抢占，而是转向大举投资海外市场，野心和债务规模都变得越来越大。

　　2018年4月，顺丰斥资1亿美元入股美国物流服务平台Flexport；2018年10月，顺丰花费55亿元，买下DHL（国际物流三大巨头之一）香港、DHL北京两家公司100%股权；2021年9月，顺丰再度斥资146亿元，收购总部位于香港的嘉里物流。与嘉里物流并表后，顺丰将国际快递、国际货运及代理、供应链三大业务板块合并成供应链及国际业务，可见其出海意图。

　　财报显示，2018至2023年，顺丰的负债规模从347亿元增加至1182亿元，资产负债率从48%上升到53%。如今，顺丰递表港交所，急于谋求在港股二次上市，公司在财报中表明，此举意图在于“加强顺丰国际及跨境物流能力”与“进一步推进国际化战略”。

　　但顺丰也并没有亏待股东。10月10日晚间，顺丰控股接连发布多篇公告表示，拟在港股IPO之前，对A股股东实施一次性特别现金分红，每10股派发现金股利10元（含税），预计分红总额约为48亿元；另外，公司拟对全体股东实施2024年中期分红，每10股派发现金股利4元（含税），预计分红总额约为19.2亿元。两次分红总计超67亿元。

　　王卫曾明确提出：“计划至2025年，让顺丰的业务做到亚洲第一、全球前三。”现在看来，这并不容易。