11月13日消息，宁德时代创始人兼董事长曾毓群上周在接受采访时表示，若美国候任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）放宽对中国在电动车供应链领域的投资限制，宁德时代可能考虑在美建厂。

“我们原本有意在美国投资，但美国政府拒绝了我们的提议，”曾毓群在采访中说，“我对投资美国持开放态度。”

美国市场对中国电动车及电池制造商关闭大门已久，这一态势在特朗普首个总统任期内进一步加剧。美国的保护主义贸易政策出于国家安全和竞争方面的担忧，特别针对电池和电动车企业，加征重税并设置其他贸易壁垒。

拜登政府出台的消费者购车补贴政策明确规定，使用中国产电池的电动车不享受补贴。此外，任何配备中国联网汽车技术的车辆均被禁止进入美国市场。中国电动车进口关税高达100%，这实际上等同于禁令。

美国的政策限制了宁德时代及比亚迪等全球领先的电池和电动车企业进入美国市场，阻碍了美国加速电动化转型的步伐。不同于宁德时代，比亚迪不仅生产电池，还制造电动车，全球销量已与特斯拉齐头并进。

特朗普在8月接受采访时表示，他希望阻止中国汽车进口，但愿意让中国汽车制造商在美国建厂。“我们会提供激励政策，如果中国和其他国家希望进入美国市场，就得在这里建厂并雇佣美国员工，”特朗普说道。

正是特朗普的这一表态让曾毓群对宁德时代在美国扩展业务保持兴趣。“我希望未来美国能开放投资，”他说。这也是特朗普赢得大选以来，首位中国主要供应商针对美国市场的投资可能性发表看法。特朗普竞选团队尚未对该言论作出回应。

目前，宁德时代在美国市场的业务限于电池生产的授权协议。福特正与宁德时代合作，在密歇根州建设一座工厂，生产低成本磷酸铁锂电池，应用于旗下电马Mustang Mach-E和皮卡F-150 Lightning。特斯拉也与宁德时代达成了类似协议，计划在内华达州生产电池，预计将在2025年启动。

曾毓群透露，这项合作协议将使首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）能够将资本集中于人工智能和自动驾驶车辆领域。宁德时代是特斯拉上海工厂的主要电池供应商，而该工厂也是特斯拉全球最大的盈利来源。

曾毓群称，他与马斯克就自动驾驶技术的潜力有深入探讨。他认为马斯克依赖纯摄像头和人工智能技术的发展方向是正确的。但对于马斯克在4680圆柱形电池上的投入，曾毓群明确表示不看好。“我们进行了深入讨论，我告诉他这种设计不会成功。他沉默了，因为他不懂电池。”曾说，“他擅长芯片、软件和硬件，但电池是另一个领域。”

曾毓群还质疑马斯克在新车型和新技术的推出时间上给出不切实际的时间表。马斯克回应称，这样的设定是为了激励员工，因为他们会将超过两年的项目视为“无限期”计划。曾毓群评价道：“他的问题在于承诺过高。我告诉他，可能需要五年，但他会说两年。这对方向是好的，但会让人陷入麻烦。”

目前，曾毓群正计划将这家全球最大的电池制造商转型为绿色能源提供商，并大幅降低电动车开发成本，打破行业增长的传统模式。曾毓群表示，发展“零碳”电力系统的业务规模将远超电动车电池市场，有望达到后者的十倍。宁德时代目前占全球电动车电池市场份额的37%，并计划建设可独立运行的能源系统，足以为大型数据中心甚至整座城市供电。

宁德时代的储能业务去年增长了33%，超越电动车电池业务的增速。曾毓群认为，公司在绿色电网领域的机会更为广阔，包括为太阳能、风能发电项目提供配套储能服务，构建智能系统以支持停驶电动车的储能利用。中国是全球电动车普及率最高的国家，近年来新能源汽车销量占比已超一半。曾毓群表示，宁德时代能够建造足以为大型矿区或整座城市供电的零碳排放电网，计划不仅限于储能，还将涉及电力生产。

他透露，宁德时代计划与太阳能板和风力涡轮机供应商合作，开发服务于人工智能公司等大型数据中心的绿色能源解决方案。这些企业普遍要求百分之百的清洁能源供电，具备资金实力，但缺乏所需技术支持。宁德时代还将在刚果民主共和国启动一个试点项目，同时在中国海南岛开展更大规模的长期项目，结合储能与海上风电。

宁德时代目前为全球三分之一以上的电动车和混合动力车提供电池支持。如今，曾毓群正推动一项新举措——推出一款续航能力超过800公里的电池底盘平台，让客户通过设计车内外饰即可打造出定制化电动车。曾毓群表示，该项目有望将新车开发成本从数十亿美元降至一千万美元左右，为中小型车企提供入场机会，尤其是那些尚无成熟车企的经济体。该公司还向保时捷和阿联酋投资者展示了该平台。

在欧洲市场，宁德时代正与Stellantis合作计划在西班牙共建一家电池厂，预计最晚将在明年1月达成协议。宁德时代在德国已有一家运营六年的电池厂，并正在匈牙利建设另一家新工厂。曾毓群表示，德国和匈牙利的工厂将分别于2025年和2026年实现盈利，匈牙利的生产成本预计将显著低于德国工厂。这些欧洲电池厂主要为宝马、Stellantis、大众等汽车制造商供货。曾毓群指出，尽管欧盟优先推动清洁能源转型，但其对中国电动车征收最高45.3%的进口关税是“愚蠢的决定”，欧洲车企与中国车企合作能更好地推动低成本长续航电动车的市场化。