前所未有的“价格战”，致汽车经销商深陷危机。在此背景下，包括全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等在内的行业协会密集发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。
9月23日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发文称，近日向政府有关部门正式递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。同日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发布的信息表明，9月18日，根据全国工商联汽车经销商商会申请，全国工商联在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加，全联车商和25家会员企业参加会议并汇报行业现状及意见建议。
“流通协会的这份《报告》主送的是主管其业务的商务部，及其他多个相关部委。”有知情人士告诉记者，“目前（报告）已经有两个部委收到，其他（相关部委）应该陆续在本周内收到。”
政企座谈、行业密集发声
“若不是经销商处境十万火急，协会也不会去发这样一份报告。”前述知情人士向记者介绍了《报告》出台的背景，“是有太多太多的经销商已经遇到了困境并向协会求助，协会进行了充分的调研才得出这样的结论。”
流通协会向相关部位递交的《报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议。流通协会方面表示，现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。
与流通协会所递交的报告的背景相同，在评价9月18日由全国工商联组织召开的“座谈会”的意义时，全联车商表示，这次会议在当前汽车流通行业过度内卷，经销商经营压力增大、盈利能力降低情况下，对国家主管部门了解、掌握并重视汽车流通行业存在的矛盾问题，推动相关问题解决，改善广大汽车经销商营商环境，携手推动汽车行业高质量发展具有重要意义。
“当前汽车经销商主要面临经营压力增大、盈利能力降低，商务政策不公平不合理，价格倒挂严重、返利滞后，豪车税征收及核查问题、保险公司配件及工时费打折、经销商融资难融资贵等7个方面突出问题。”全联车商会长，湖南申湘集团董事、执行总裁刘英姿代表商会表示。
流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。
“价格战”致经销商业绩惨淡
流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会专家相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。
“价格战”层层传导，汽车经销商正面临前所未有的挑战与转型压力。8月28日，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%；7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店；6月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将8家东风日产4S店申请退网；5月，保时捷更遭遇多家经销商集体抗议和抵制，包括要求不提车、返还补贴等。
流通协会调查报告显示，2024年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。
经营业绩惨淡，致使各家上市汽车经销商集团股价一路走低。记者不完全统计，2024年以来，除国机汽车与和谐汽车外，中升控股、永达汽车、美东汽车、广汇宝信、正通汽车等股价跌幅均超50%。其中，正通汽车跌幅已超65%。 财报显示，今年上半年，上市汽车经销商归母净利润方面，仅国机汽车实现同比增长26.16%，达到2.48亿元；中升控股和永达汽车分别同比减少47.5%、72.59%，为15.8亿元、1.11亿元；美东汽车、广汇宝信、和谐汽车由盈转亏，分别亏损0.27亿元、0.63亿元和0.76亿元；而正通汽车的情况更加糟糕，增亏80.86%，亏损额已经高达7.12亿元。
“在乱序甚至无序的竞争之下，没有人会独善其身，价格战之中更没有赢家。”有业内人士直言，从未遇到如此惨烈的“价格战”，不仅燃油车面临生死存亡，新能源汽车在市场尚未充分饱和的情况下，也或主动或被动地参与到价格混战之中。“眼下，汽车经销商没有退路，想转让店面但没人接盘，强行退网的损失又不可承受。”
