4月29日晚，比亚迪2024年一季报出炉。报告期内，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增幅为5.24%。

　　值得注意的是，相较于去年第四季度1800亿元左右的营收规模和约86.7亿元的净利润，增速有所放缓。

　　在披露一季报当日，比亚迪也发布了2024年回购股份方案实施完毕暨股份变动的公告。截至4月26日，比亚迪使用自有资金通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式累计回购A股股份的数量为187.7万股，回购资金总额约4亿元。

　　一季度研发费用超106亿元，高于特斯拉

　　一季度，比亚迪新能源汽车销量累计达62.63万辆，同比增长13.44%。其中纯电动乘用车销量达到30万辆，同比增长13.40%；插混乘用车销量达到32.4万辆；同比增长14.48%。

　　在今年1-3月，比亚迪新能源汽车销量经历了先降后升的趋势。受春节假日、汽车市场竞争加剧等因素影响，比亚迪2月份新能源汽车销量有所下滑，对此，春节后比亚迪陆续推出9款在售主力车型的“荣耀版”车型，对其销量推动效果显著，随即在3月重返30万辆大关，与上年同期的20.71万辆相比，同比增幅约46%，环比增长147.29%。

　　与此同时，比亚迪继续在海外市场销量持续增长，3月新能源乘用车海外销量达38434辆，环比增长65%。

　　“截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。”4月25日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在接受新京报贝壳财经记者采访时表示。

　　盈利能力上，一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，同比增长4.02个百分点。

　　降价未影响毛利率，但给其他财务数据带来变化。

　　今年一季度，比亚迪销售费用为68.04亿元，同比增加46.37%。比亚迪在财报中表示，主要是广告展览费和折旧摊销增加所致。除销售费用外，财务费用从591万元大幅变动为-1.94亿元。

　　研发上，研发费用同比增长70%至约106.11亿元，创历史新高，也高于特斯拉同期11.5亿美元的研发费用。

　　今年销量目标在302万辆的基础上，保持20%以上的增长

　　“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长兼总裁王传福在今年2月18日召开的广东省高质量发展大会上表示。在3月27日举行的2023年财报投资人沟通会上，王传福提及行业竞争时再次表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024年-2026年是规模、成本和技术的决战。

　　面对新能源汽车行业日益加剧的竞争，比亚迪将新能源汽车售价压至同级别燃油车以下，抢占燃油车市场。

　　价格是快速攻下市场的关键，自今年2月喊出“电比油低”口号以来，比亚迪已密集发布秦 PLUS DM-i/EV、汉 EV/DM-i等9款主力车型的荣耀版本。

　　除抢占国内燃油车市场，比亚迪还想开拓海外市场来打造第二增长曲线。今年1月，比亚迪首艘汽车滚装运输船交付，比亚迪对外表示，未来两年内还有7艘汽车滚装运输船陆续投入运营。

　　路天表示，比亚迪集团目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。出海规划上，将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作。

　　毫无疑问，新能源汽车变革和市场格局的变化，给予了中国汽车品牌机遇，自主品牌凭借先发优势获得了增长与市占率。在电动化上半场，比亚迪作为头部车企，与特斯拉等玩家一同加速了汽车行业电动化变革。

　　如今，智能化下半场正在换挡提速，比亚迪仍有一场硬仗要打。在今年1月16日举行的比亚迪梦想日上，王传福表示，未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，押注智能化下半场。

　　新京报贝壳财经记者张冰