在首款车型SU7上市并获得大量订单之后，消费者和竞争对手都在密切关注小米汽车的下一次出牌。

　　在纯电路线之外，小米汽车或也将进军增程领域。据21世纪经济报道，小米汽车规划的第三款车为面向家庭用户的增程式SUV，对标理想汽车，预计将在2026年上市。

　　此前已有多家媒体报道小米汽车正在规划增程式产品，但小米汽车官方均予以否认。一位接近小米汽车人士向界面新闻透露，小米汽车启动了增程式产品的研发，售价将低于小米SU7。去年10月，小米汽车招聘官网放出了多个增程式系统相关的工程师岗位。

　　对销量有野心的新能源汽车品牌很难放弃增程式技术路线。乘联会数据显示，6月纯电动和增程式新能源汽车批发销量同比增长比例分别为5.6%和113%，后者的市场份额正在快速增长，成为燃油车群体的优先选择。

　　雷军曾表示，小米汽车的目标是15至20年成为全球前五的车厂。这一目标的实现，需要小米汽车年销量达到30至40万辆，方可实现盈亏平衡。

　　小米汽车有可效仿的成功模板。理想汽车和问界凭借增程产品，在20万元以上中高端新能源车市场销量排名位居前两位，单月销量超过4万辆；零跑汽车依靠“半价理想”路线，6月单月销量实现历史新高，达到2万辆。

　　零跑汽车正在为和小米汽车的直接竞争做准备。一位零跑汽车产品线员工向界面新闻透露，内部对小米汽车的价格下探和增程式路线产品高度警惕。

　　36氪报道称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车初步定位在15万元级别。从社交平台流传的伪装车照片来看，小米的第二款车型或与法拉利Purosangue在外形上相似。

　　小米汽车利用三年三款车型，逐步向下沉市场发展，开拓更为广泛的用户群体。但进入到比亚迪占据定价主导权的主流市场，小米汽车要做到极致的成本管理。

　　一位新势力高层向界面新闻指出，公司短期内不会考虑进入到15万元级别市场，从品牌影响力、产品型谱和成本定价上，都难以和比亚迪竞争。

　　21世纪经济报道称，小米汽车研究将不涉及功能安全的车规级部件用消费电子级别的硬件去进行替换。通常而言，由于汽车设计寿命、运行稳定性、产品一致性、制造工艺、良品率和严格认证标准等多重因素，车规级电子的成本高于消费级。

　　一位与雷军有过接触的零部件公司管理层向界面新闻指出，在雷军看来，整车和硬件不是赚钱的主要渠道，软件和生态更具有想象力空间。雷军会愿意将硬件成本压到极致，从消费电子角度重新定义思考汽车零部件行业。

　　“如果从极致成本角度考虑，（小米）为什么要用车规级零部件。汽车行业默认汽车零部件的功能定义、测试都是要车规级标准，但为什么这个零部件要用车规级，要过这么多流程的原因我们并不清楚。只是几十年来都是这么保持下来，流程上满足了才能放行。”

　　受制于研发时间紧迫，小米汽车第一款车型采用的供应商现有的成熟零部件。但在第二三款车型的研发过程中，雷军有动力也有时间将成本进一步压缩。