7月19日晚，小米集团董事长雷军在“2024雷军年度演讲”上宣布，小米SU7上市至今，交付量已超过3万辆。“小米SU7全年10万辆的交付目标，预计在11月提前完成。”雷军称。

　　同时，雷军宣布正式发布小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），该车将于2024年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，持续向保时捷发起挑战。

　　累计交付已超3万辆

　　今年3月28日，小米汽车首款量产车型小米SU7正式上市。根据小米方面公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。

　　5月23日晚间，雷军在其个人微博上曾宣布，小米汽车工厂将在6月开启双班生产，当月至少交付1万辆，并确保2024年年内至少交付10万辆，并力争达到12万辆。“小米SU7产能提升、交付加速进展顺利，7月，小米SU7预计交付超1万辆。”雷军称，截至目前，小米汽车已累计交付3万辆。

　　不过，雷军表示，小米汽车首战告捷，成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始。“小米汽车的目标是，希望通过15~20年努力，成为全球前五的汽车厂商。”雷军称。

　　值得一提的是，雷军表示，小米选择造车是一个无奈的决定。“如果不是美国制裁小米，不会去造汽车。”雷军在回顾小米汽车过去三年多时间的造车经历时坦言。

　　为调研造车风险，小米6人调研组在70多天时间里，走访了10多个城市，调研了85场，面访了200多人，其中召开了4次高管会。“这一过程中，有两位好朋友，李斌（蔚来董事长）和何小鹏（小鹏汽车董事长）都力劝我造车。”雷军调侃称，当时他在想，“小米造车对他俩有什么好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商”？

　　雷军坦言，当时的小米公司正值多事之秋，整个公司正处在从“游击队”向“正规军”转型中。后在董事们经过激烈的讨论之后，董事集体表示支持造车，但是需要自己亲自带队。“最终（我们）决定造车，押上全部声誉和成就，为小米汽车而战。”雷军称。

　　拒绝融资造车，风险自己扛

　　回顾过去的三年，雷军总结称，“对于我，对于小米，这是一段脱胎换骨的经历”。

　　据雷军透露，造车之初，有人问他为什么小米汽车不拿出来独立融资、独立上市，因为当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨，但雷军深思熟虑后拒绝了。

　　“因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱。自己的想法想很长时间保持一致，是几乎不可能的。我非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行。”雷军表示，“这需要小米集团每个人都能毫无保留地支持，都能全力以赴，一起造车，这样我们才有胜算，所以最后我们决定，小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛”。

　　雷军称，决定造车后，很多人劝自己，尽快发车最重要，不要什么都自己干，找家代工就行。“刚开始，我们也这样想过既找过代工也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，从核心技术干起。”雷军解释称，因为过去吃过大亏，这次创业，不走捷径，不收购，不代工。

　　据悉，小米在决定造车之初就拿出了100亿美元，作为用于未来十年造车的现金储备，其中首期投入100亿元。小米集团（HK01810，股价16.52港元，市值4123.83亿港元）发布的2023年财报显示，2023年小米研发开支由2022年度的160亿元增加至191亿元，同比增长19.2%，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

　　“百年赛道无捷径，我从第一天宣布造车开始就知道，我们只有一条路，就是从底层核心技术做起，10倍投入，认认真真地造一辆好车，并且还要有耐心。”雷军称。

　　雷军表示，小米SU7亮相之后，很快就出现了各种质疑、批评和诋毁。其中，最多的质疑是，“苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就能干成”？

　　而小米SU7上市前，几乎所有人都认为卖不动。定产能、定价格，每一个决策对于雷军来说都是巨大的煎熬。“小米SU7定价是最大的难题，因为如果定价错误，就意味着三年多上百亿元的投入打了水漂。”雷军称。

　　而对于小米SU7的订货目标，大多数人2024年只能订3万辆。不过，雷军在今年2月顶住压力，定下了一个疯狂的订货目标：7.6万辆。这也意味着，小米汽车当时确定的月销量目标即为1万辆。“无论多少人不看好，我始终坚信小米SU7能大卖。”雷军称。

　　在雷军看来，小米SU7成功的背后，凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团4万多人共同的勇气。