电动汽车业务开始为小米集团创造收益，并交出了首份独立的季度成绩单。

　　8月21日，小米集团公布最新财报显示，公司二季度总收入为889亿元，同比增长32%。这一创历史新高的营收记录超过了分析师所预估的858亿元。小米集团净利润达到61.8亿元，同样高于预期的48亿元。

　　小米集团董事长雷军认为，这是小米集团历史上最出色的成绩。而这一快速的营收增长部分功劳在于智能电动汽车等创新业务的初步成功。

　　自今年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市以来，订单量在持续增长。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆，并创造收入62亿元，约占总收入的6.97%。以此计算，小米汽车的单车成交均价约为22.86万元。

　　在衡量经营效率和投资回报率的毛利率关键指标上，小米集团二季度毛利率为20.7%，略低于第一季度的1.6个百分点。电动汽车业务毛利率低于集团整体，但仍达到15.4%。这一指标高于特斯拉同时期14.6%的汽车销售毛利率，也明显优于小鹏汽车和零跑汽车等初创电动汽车公司的表现。

　　小米集团总裁卢伟冰在业绩会上表示，接下来小米汽车毛利率还将保持增长。“小米汽车业务刚刚起步。二季度交付的是首日订单量，BOM成本也是最高的时候，接下来成本将持续降低。”

　　由于前期车型平台研发、销售网络搭建和生产制造准备，小米汽车业务仍处于亏损状态。财报数据显示，智能电动汽车等创新业务部门净亏损额经调整后为18亿元。

　　卢伟冰在业绩会上表示，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模。另外，小米首款车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还需要一定的时间。

　　小米集团研发支出和销售及推广费用均较一季度出现环比增加，分别达到55亿元和59亿元，其主要原因在于智能电动汽车业务开支增加所致。小米汽车的销售成本为53.89亿元，约占总销售成本的6.1%。

　　考虑到当前造车新势力在智能驾驶领域的竞争态势，小米汽车或将加大这部分研发投入。今年6月，小米汽车在国内10个城市开通城市领航辅助功能（城市NOA），并计划于本月在全国开通城市NOA。

　　截至2024年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖国内30个城市，计划今年门店数量超过220家，覆盖全国59个城市。

　　常年关注终端市场的车Fans创始人孙少军在社交平台透露，小米SU7目前交付周期在20至30周。因等车时间过久，小米SU7出现退订，但由于线上热度持续保持，新增订单依然在增加。

　　目前小米汽车正在提升产能，并已开启双班生产，预计将在今年11月提前完成10万辆销量目标，有望实现全年12万辆的交付量。

　　高盛在研报中表示，预计SU7将成为中国销量前三的高端轿车型号之一，平均每月销量超过1万辆。高盛还预计，小米汽车将在2028年实现盈利。

　　小米汽车正在规划更多的电动汽车车型。36氪报道称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车初步定位在15万元级别。此外，多方报道也指出，小米汽车或也将切入增程路线，虽然官方曾否认。

　　此外，尽管欧盟对中国制造的电动汽车征收进口关税，小米仍渴望进入欧洲市场。在最近一场雷军参与的直播中，他公开表示小米汽车将在最适宜的时机走向全球化。

　　自3月底开始销售电动汽车以来，小米集团在香港的股价上涨了约16%。