小米集团近日发布了2024年半年报和二季报，正式交出“小米造车”后的第一张成绩单。在小米集团半年报中，一项数据格外引人注目：小米每造一台车亏损超过6万元。尽管这一数字显得颇为醒目，但小米创始人、董事长兼CEO雷军“淡定”回应称小米汽车还在“投入期”。

　　小米财报亮眼：日赚7000万元，造车亏损引关注

　　小米集团半年报显示，2024年上半年，小米集团实现营收1643.95亿元，同比增长29.6%；经调整净利润为126.66亿元，同比增长51.3%。这意味着，小米集团在上半年平均一天净赚约7000万元，盈利能力得到大幅提升。受财报利好消息影响，8月22日，截至收盘，港股小米集团股价应声上涨9.02%，报收19.1港元/股，总市值4759.99亿港元。

　　“小米造车”成绩单出炉：交付2.7万辆，单车亏损超6万元

　　据小米集团透露，公司智能电动汽车的ASP（Average Sales Price，平均销售价格）为每辆人民币22.86万元，二季度交付量27307辆，而这项新兴业务的净亏损却高达18亿元，由此推算出每辆车的亏损约6.59万元。

　　财报发出后，“小米卖一辆车亏6万多”话题冲上了微博热搜。对此，雷军在微博回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”此外，小米集团总裁卢伟冰在业绩会上表示，小米汽车SU7亏损的原因在于，第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间。

　　电动汽车盈利困境何解？小米“汽车+手机”模式探索前行

　　业内人士分析称，电动汽车盈利是一个“世界级难题”，2023年，新能源汽车行业实现盈利的企业仅有特斯拉、比亚迪和理想。其中全球电动汽车龙头特斯拉2024年第二季度财报显示，归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比下滑45%，让全球电动汽车企业感受到了一阵“寒意”。

　　面对电动汽车的盈利困境，以及“小米卖一辆车亏6万多”的成绩单，是否说明雷军选择“造车”之路是一个战略错误呢？

　　随着苹果放弃造车，华为坚定“帮车企造好车”的理念之后，小米成了全球唯一一家走通“汽车+手机”商业模式的公司。分析师指出，小米SU7的发布，改善了小米整个品牌的形象，带来了大量包括年轻女性用户在内的优质客户亏损的小米汽车可以为手机等其他产品“引流”，这是一种商业模式的创新，小米成为“第一个吃螃蟹的人”，这种商业潜力具体如何，全球范围内尚无合适的参照物。“汽车业务给小米老业务带来了名片效应、流量效应、以及更加长远的品牌效应。”

　　高盛预测：小米汽车2028年或将实现盈利

　　小米的最新财报数据也应证了这一判断，小米财报显示，二季度，小米手机出货量同比增长28.1%，智能手机收入同比增长27.1%，达到465亿元，在全球市场上表现出强劲的增长势头，出货量稳居全球第三。

　　展望未来，而对于电动汽车“新兵”小米汽车何时盈利的问题，此前高盛在研报中曾预计，小米汽车或将在2028年实现盈利。