红星资本局8月9日消息，8月8日，一张北京现代湖南经销商致北京现代汽车有限公司的函在网络上流传。该信函显示，湖南9家汽车经销商一致要求，自8月8日起暂停向北京现代提车、并拒绝接受后者自动配送的车辆，同时要求北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。

　　8月9日，有盖章的经销商向红星资本局证实了上述函件的真实性，但并未透露更多具体信息。北京现代相关负责人告诉红星资本局，“目前正在沟通了解情况”。

　　天眼查APP显示，上述湖南经销商的注册资本大多在1000万元左右，规模超过95%以上的湖南省同行。它们的地址分别在长沙、永州、益阳、岳阳、郴州、常德、娄底、邵阳等地，覆盖了湖南省大部分的重要城市。

　　从函件内容来看，库存与销售压力是北京现代经销商们联名暂停进货的主要原因。

　　今年上半年，现代汽车全球整车销量达到361.59万辆，蝉联全球汽车销量前三名。今年第一季度，现代营业利润率位居全球第一。第二季度现代的销售额同比增长6.6%至45.02万亿韩元(约合人民币2368.05亿元)；营业利润同比增长0.7%至4.28万亿韩元(约合人民币225.13亿元)，创下历年同期最高纪录。

　　现代汽车方面表示，高端汽车在整体销量中所占比例上升，叠加汇率因素，进一步推动了集团业绩的提升。此外，现代汽车集团在海外市场增长势头迅猛，上半年海外销量同比增长约1%。

　　但在中国市场，现代与起亚2023年的总销量刚突破30万辆，不及全球销量的5%。北京现代2023年的销量为25.7万台，同比增长2.8%，是自2016年以来首次回暖。今年上半年，北京现代销量仅有约10万辆，同比下滑18.9%。而在2016年的巅峰时期，北京现代的年销量达到114万辆。

　　现代集团在中国市场的策略是精简在华车系、关闭产线瘦身，对提振销量并不积极。

　　北京现代在国内曾有五家工厂，2021年出售了北京顺义一厂，最终由理想汽车（02015.HK/LI.US）以60亿元的价格接盘。去年年底，现代重庆工厂经历了4次降价，最终以16.2亿元的两折价格出售给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。

　　北京现代外方股东现代汽车CEO张在勋在去年6月的投资者关系活动上宣布，现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂。按照计划，未来现代在华将会仅保留一家工厂。

　　他同时表示，提供给中国的产品将从13款缩减至8款，并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。现代汽车将以收缩防守的方式，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。

　　根据北京现代“2025向新计划”，到2025年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

　　官网显示，目前北京现代在国内共有9款在售车型，均为燃油或油电混合车型。N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N已于去年广州车展完成中国首秀，并计划于2024年正式引入中国市场。

　　去年9月，现代汽车集团表示，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作，不过直到目前也没有进一步的消息。

　　出口成为北京现代突围的战略方向之一。今年上半年出口销量达到13182辆，同比增长200%。据了解，目前北京现代产品主要出口菲律宾、越南、哈萨克斯坦等国家，未来将向更多国家和地区拓展。北京现代副总经理戚晓晖在去年广州车展期间向媒体表示，北京现代将成为现代汽车全球出口基地，力争三年内出口量达到10万台的规模。