近日，北京产权交易所发布一则“广汽埃安新能源汽车股份有限公司（下称”广汽埃安“）股权转让”招商公告，招商主体为中国信达资产管理股份有限公司（下称“中国信达”），参考价格一栏显示“面议”。但公告中未提及拟转让的广汽埃安股权比例，以及对投资者身份的要求。

　　天眼查信息显示，在广汽埃安的所有股东中，广汽集团及其旗下广汽乘用车分别持股约64.89%及12.00%，其余股东持股比例均低于4%。

　　然而真正引发市场关注的不是这一宗股权转让事件，而是公告中提及的“广汽埃安近期正在准备港股IPO上市工作，目前各项上市准备工作正在如期开展中”。

　　虽然公告的披露截止日期是2025年1月22日，不过时代财经于8月7日下午查询北京产权交易官网时发现，该公告已不可见。

　　时代财经随即联系到北京产权交易所，工作人员表示，该公告编号由TJ开头，代表招商引资项目，如果中止披露就无法看到相关信息，但是目前没办法透露中止披露的具体原因。

　　就在外界对其IPO进展议论纷纷时，广汽埃安回复媒体称，此次股权转让是公司“间接”股东内部的资产处置流程，与港股IPO没有直接关系。产权交易所公告中的公司情况由中国信达提交，内容不需要给埃安方面审核，无法代表埃安IPO的推进情况，具体情况需以广汽集团公告为准。

　　时代财经随后联系到广汽埃安总经理古惠南，其表示，目前还没有关于公司IPO的最新进展。

　　此前，广汽埃安曾多次对外释放IPO相关信息。

　　2021年8月起，广汽埃安启动混改，先后实现资产重组、员工持股及引入战投，以期在未来走入资本市场。2022年3月及10月，广汽埃安完成Pre-A轮、A轮融资，交易金额分别达到25.66亿元及182.94亿元，A轮融资更是创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录，融资后其估值升至1032.39亿元。

　　对于前期研发、营销投入巨大的新势力品牌而言，上市有利于帮助其筹集大量资金、增强品牌影响力。

　　传统车企旗下新势力品牌独立上市早有先例。北京时间5月10日，吉利汽车旗下高端新能源品牌极氪正式登陆纽交所，股票代码为“ZK”。招股书显示，极氪计划将上市所募集的近半数资金首先用于开发更先进的纯电动汽车技术以及扩大产品组合。

　　尽管广汽埃安官方并未对外公布其财务数据，不过古惠南此前在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，“广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。”他坦言，当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的IPO进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。

　　2023年，广汽埃安销量保持高位，一度超过理想、问界，接连数月成为新势力品牌销冠。当年埃安累计销量超过48万辆，仅次于比亚迪和特斯拉中国，成为国内新能源销量榜季军。

　　然而进入2024年以来，受行业“价格战”以及A级车市场竞争加剧叠加影响，深耕网约车市场的埃安开始出现销量下滑。今年上半年，其累计销售新车12.63万辆，同比下降39.65%，仅完成70万辆年销目标不到两成。

　　为寻找市场增量，埃安将目光转向海外。7月17日，广汽埃安泰国智能生态工厂在泰国罗勇府正式竣工，该工厂将秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，一期年产能为5万辆，形成批量规模后迅速扩张，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。按照埃安的设想，未来将以东南亚为核心，辐射全球市场。