8月15日晚，新势力车企“港股四小龙”之一零跑汽车率先发布半年报。上半年，零跑汽车表现十分抢眼，营收同比增长52.2%，毛利率大幅提升至1.1%，其中二季度单季度毛利率改善至2.8%；上半年累计销量达86696台，创历史新高。

　　在C16等车型的热销下，零跑汽车表示下半年毛利有望进一步改善。同时，零跑国际化业务也正式拉开序幕，打开业绩增长的第二曲线，有望推动公司利润转正。

营收增超52%

站稳第一梯队月交付稳步2万辆

　　零跑汽车财报显示，今年上半年，零跑汽车实现营收88.45亿元，同比增长52.2%。

　　更为亮眼的是，零跑汽车的毛利率继续改善。上半年，公司毛利率为1.1%，去年同期为-5.9%。具体来看，今年一季度，毛利率为-1.4%，二季度单季度毛利率改善至2.8%。零跑汽车表示，预期下半年毛利会有更好的表现。

　　记者注意到，这并不是零跑汽车毛利率首次转正，去年全年为0.5%。对于上半年毛利率的提升，零跑汽车表示，主要是销量增加形成的规模效应，以及持续进行的成本管理工作。

　　另外，上半年零跑汽车经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元，资产负债结构维持健康水平。

　　近年来，零跑汽车始终在加快研发投入，上半年研发支出12.21亿元，同比增长48.4%。主要投入于智能驾驶技术、新车型等研发中。

　　对于上半年营收、毛利率的改善，零跑汽车表示主要得益于销量的快速增长。零跑汽车今年部分月度、周交付量已站稳新势力第一梯队。

　　记者梳理获悉，今年除2月外，零跑月度交付量持续快速增长，6月交付量首次突破2万台，交付20116台，7月继续创新高。　　

　　今年上半年，零跑累计交付新车86696台，同比增长94.8%，交付量创半年度历史新高，位居理想、问界、极氪、蔚来之后。而到了7月份，零跑交付22093台，一举超过极氪和蔚来，位居新势力第三，仅次于理想和问界，站稳新势力交付榜第一阵营。

　　值得一提的是，在C16的持续热销下，中国市场新势力品牌销量榜单显示，8月5日至8月11日，零跑周销量反超问界，达0.54万辆，跃居新势力榜第二。

　　来源：中国市场新势力品牌销量榜

　　零跑汽车出色的表现，不仅体现于在新势力销量榜单位次的晋升，从纵向来看，其销量也在持续增长，2021年交付43748台，2022年交付111168台、2023年交付144155台、2024年上半年交付86696台。市场预测零跑2024年全年有望取得更高的年交付量。

下半年交付量可期

　　截至7月上旬，零跑累计交付量已突破40万台，正加速向50万台的新里程碑冲刺。

　　在销量持续改善的背后，零跑汽车做对了什么？

　　业内人士认为，零跑汽车通过全域自研构建了成本优势，又在2023年及时将产品策略调整为“纯电+增程”双动力产品布局，成为首家同时拥有纯电和增程车型的新势力车企，并且追求极致品价比打造出具有竞争力的车型，从而赢得了市场的青睐。

　　尤其是今年6月份上市的智能6座SUV C16，作为LEAP3.0技术架构下的旗舰车型，搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片。

　　凭借着极具竞争力的配置表现和价格优势，C16上市首月大定破万单，并带动C系列产品热销，被市场认为是零跑下半年销量进一步增长的利器。

　　至此，包括5座轿车C01在内的零跑C系列四款车型在10万-20万元价格区间构成了针对不同细分市场群体的产品矩阵，主打高品价比。

　　C16领衔的零跑全系车阵图来源：零跑汽车官微

　　在C16发布会上，零跑汽车创始人朱江明表示，对于零跑为何能做到顶配的零部件、亲民的价格，主要有三个方面的原因：“一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；第三，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户”。

　　乘联会数据显示，7月国内新能源乘用车渗透率达51.1%，月度零售销量首次超过燃油乘用车。

　　对此，朱江明在媒体采访时表示，这标志着我国新能源汽车市场的发展更加成熟，也反映出中国消费者对新能源汽车的青睐程度正在不断提高。当前，新能源汽车行业竞争愈演愈烈，零跑作为科技型智能电动车企，将始终坚持全域自研，不断增强在技术、产品、产业链的竞争力。

反向合资开拓海外市场

打造第二增长曲线

　　7月30日，零跑C10和T03电动汽车正式启程，运往欧洲，零跑汽车的国际化业务也正式拉开序幕。

　　来源：零跑汽车官微

　　今年5月，零跑汽车以创新的“轻资产”模式，携手全球第四大汽车集团Stellantis，成立零跑国际，开启国际化新篇章。

　　零跑国际的成立，不仅意味着零跑全域自研技术得到认可，还打开了零跑汽车业绩增长的第二曲线。当前国内新能源汽车竞争趋于白热化，零跑此举有助于扩大市场规模，分散风险，提升规模效益。

　　相比业内其他车企出海的模式，零跑汽车选择了一种较为稳妥、快速高效的“轻资产”的模式。零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，借助Stellantis全球销售网络及售后服务体系的商业资源赋能,以最快速度推进全球化。

　　零跑汽车相关负责人表示，零跑国际抗风险能力强——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。

　　上述负责人表示，未来，零跑将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，推动零跑净利润转正。从9月起，零跑国际将在欧洲9国销售C10和T03，并计划年底前扩展至200家销售网点，未来三年每年至少推出一款新车型。据悉，在今年10月的巴黎车展，零跑还将亮相下一款全球化车型B10。

　　长江证券分析师高伊楠认为，零跑汽车2024-2026年销量将分别达到25万辆、40万辆、48万辆，海外高单车盈利将为公司带来可观的利润贡献。