零跑汽车在巴黎车展上复制了其在北京车展的人流盛况。
当地时间10月14日巴黎车展开幕当天，零跑汽车在巴黎凡尔赛门展览中心举办了一场发布会，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明、Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）、零跑国际CEO忻天舒三位高管同步亮相，揭开零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10的面纱，吸引了4号展馆的注意力，展台挤满了踮起脚尖的欧洲媒体，即便是偏僻的角落也围满了人，同一展馆的宝马、奥迪也未能复刻这一人潮。
席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，国外市场在智能化体验上的迭代给了中国汽车突围的机会。作为中国造车新势力的代表，零跑汽车正基于全球视野，积极拓展海外市场，加速产品和技术的全球化战略落地。
反向合资的出海样本
2023年9月零跑汽车慕尼黑车展首秀拉开了全球化战略的序幕，首款全球车型C10亮相；10月Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系，同时筹备组建零跑国际；今年5月，双方成立零跑国际，致力于把零跑车型推向全球市场，Stellantis持股51%，除了向零跑开放其欧洲分销渠道外，还将在研发、生产、销售上全面合作。
值得一提的是，零跑国际是中国汽车行业40年来的首个反向合资公司，40年前中国车企用市场换取海外车企的技术，时移世易，如今海外车企用市场换取中国车企的技术，为中国汽车出海提供了新模式和新路径。
零跑海外业务采用轻资产模式，风险更低、效率更高。在零跑国际中，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力。
零跑汽车高管在二季度业绩沟通会上表示，零跑海外管理团队目标不超过50人，主要负责产品、需求和市场管理，“希望能在多个国家快速落地的同时减少运营成本。”
7月30日，零跑国际将首批零跑C10和T03由上海港发往欧洲；9月30日，Stellantis集团宣布其欧洲汽车经销商已开始接受零跑纯电动汽车订单，其中零跑C10起售价3.64万欧元，零跑T03起售价1.89万欧元，均是国内售价的两倍以上。
相比于动辄4万欧元起步的同级别车型，零跑有着价格和配置上的优势。朱江明透露，海外产品也坚持更高配置、更优品质、好而不贵的产品理念，T03和C10的海外售价已充分考虑欧盟加征关税的情况，做出的定价相对来说要牺牲很多的利润。
根据计划，零跑汽车在未来三年每年至少推出一款新车进行海外销售——正在进行的巴黎车展上，零跑全新B系列及B系列首款全球化车型B10开启全球首秀，瞄准10~15万元价格区间，是一款面向全球年轻人市场的全球化车型，在设计、科技和驾驶体验上全面升级。
“零跑全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。”朱江明表示。
具体来看，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295座舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶，可实现高速及城区自动领航辅助；外观采用全新的科学自然美学设计理念，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校；全车采用欧洲领先标准设计开发，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。
对于全新B系列车型，朱江明信心十足，希望在国内竞争最激烈、份额最大的10~15万元价格带分一杯羹。据了解，零跑汽车将复制C系列相同的策略，基于同一平台规划了三款车型，将分别于明年3月、6月、12月发布。管理层曾在业绩会上表示，B系列销量目标是每个月4万辆。
今年9月起首批零跑汽车已在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡等13个国家销售，并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
零跑国际CEO忻天舒透露，目前零跑国际在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
“零跑和Stellantis的合作开创了一种反向合作模式，在服务体系、零部件配送体系、经销商体系等建设上少走了很多弯路，也大大加速海外市场的进程，到年底零跑汽车在整个欧洲将有300家门店，如果凭借自己本地化做营销在如此短的时间内很难做到。”朱江明表示。
零跑官方消息显示，已经在欧洲开售的C10、T03与 Stellantis旗下的品牌车型同店销售，共享门店的展示、销售、售后、金融等完善的服务。为保障售后服务质量，Stellantis提供了约140个物流中心以配送零跑汽车的零配件。
重塑第一梯队阵营
尽管反补贴调查的靴子尚未落地，贸易壁垒仍然存在，但不少中国车企依然坚定走出去，电动车企业们更倾向于优先去欧洲。
一方面，国内持续了许久的价格战仅让2023年的车市微增4%，伤敌一千自损八百，多家车企营收、利润双双下滑。
另一方面，作为中美之外最大的区域性汽车市场，2023年欧盟纯电动车销量增长37%至153.8万辆，其中约19.5%（近29万辆）在中国制造，但超半数属于西方汽车品牌，包括特斯拉、宝马以及雷诺旗下品牌达契亚。
中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额仅为7.9%，他们希望用更有力的产品去争夺这一市场。
不过此次开幕的巴黎车展正值欧盟委员会对中国进口电动汽车加征高额关税的时点。当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧盟委员会对自中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。据悉，欧盟将在原有10%的关税基础上，对来自中国的电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，不同汽车厂商将适用不同的反补贴税税率。
“加征关税实际上是产业竞争力弱化的表现，产品力不足只能靠关税来弥补。”有业内人士表示。
在这一大背景下，部分车企暂停了进军欧洲市场的计划，但零跑在短短5个月内实现了产品、法规认证、渠道、服务的全面打通，不可谓不快。
同时，与Stellantis的合作提高了零跑汽车在极端情况下的风险应对能力——在没有关税限制的市场，零跑利用国内成熟的供应链直接出口；在有一定风险和贸易壁垒的市场，Stellantis集团可帮助零跑利用海外现有工厂实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
海外市场扩容之际，依托稳扎稳打的产品推新节奏、全域自研的技术实力、品牌营销的心智搭建等，助力零跑在国内市场成功跻身第一阵营。
6月销量首次突破2万后，零跑在7月和8月继续快速增长，创下新高，成为继理想和问界之后第三家实现月交付破3万辆的造车新势力。规模效应和成本管理加持下，零跑上半年收入同比增长超52%至88.5亿元，毛利率也由负转正。
随着消费者愈发看重智能化，“车界优衣库”零跑汽车将智能化团队的相关部门整合升级为智能技术研究院，并加大该领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。
“我们始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。我们以成本定价，通过持续的技术创新，超越用户期待。”朱江明表示。
业内普遍认为，未来3~5年，中国汽车产业必将经历惨烈的淘汰和洗牌，市场格局将越发清晰。依托增程+纯电双战略，零跑步入月销3万俱乐部。展望四季度，面向全球年轻消费群体的B10或将成为下一个爆款。“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的多重模式推动下，进入快车道的零跑汽车有望进一步夯实重塑的第一梯队阵营，并实现国内国外双开花。
