10月17日，零跑迎来品牌的新里程碑时刻：随着一台崭新的C16智驾版缓缓驶出总装线，零跑第50万台量产车正式下线。

　　这家成立于2015年12月的造车新势力，从品牌诞生之日起就高举全域自研的鲜明旗帜，自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，经过近十年的探索与积累，目前已成长为拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。在刚刚过去的9月，零跑销量破3万台再创新高，今年1-9月，累计交付超17万台，重塑“理问零”新势力前三新格局。

　　从2014年开始，一众造车新势力横空出世，10年来，它们有的倒在离起跑线不远的地方，有的快速崛起，有也有的仍在曲折中前进……坚持全域自研的零跑，不是跑得最快的一家，但凭借对核心技术的积累以及对海内外市场的开拓，它却跑得越来越稳，后劲越来越足，凭实力刷新销量排行榜，成为今年新能源汽车市场的一匹黑马。从40万台到50万台，零跑仅仅历时100余天，几乎追平新势力最快增长速度，零跑用独属于它的增长曲线，再一次向业界证实：造车，就应该走难而正确的道路。

　　非洲经济学家丹比萨·莫约说，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”，零跑约在十年前种下的树，现已开花并结果，但当下，务实行动派的零跑汽车，还在继续用心灌溉与耕耘，向它的100万辆新里程碑出发。

　　零跑的黑马跑速

　　10月17日，零跑官宣第50万台量产车正式下线，从40万台到50万台，历时100余天；

　　10月第2周（10月7日-10月13日），零跑在新势力周销量榜上跃居第二，在新能源的全品牌榜上，与比亚迪、五菱、理想共列前四强；

　　10月7日，零跑创始人、董事长、CEO朱江明在朋友圈晒出国庆黄金周“成绩单”： 国庆最后一天，零跑销量再次创新高，假期7天大定一万七千多台；

　　9月，销量破3万台再创新高，9月最后一周，零跑单周销量破万，在易车榜9月新势力品牌车型销量TOP20中，零跑汽车足足占据了4席，与理想汽车并列；

　　今年1-9月，零跑累计交付超17万台，“理问零”新势力前三新格局形成……

　　今年以来，零跑的销量以及市场座次不断被刷新。

　　“热销的背后是零跑为用户打造更高配置，更优品质，好而不贵的产品理念，C体系SUV家庭超强的产品力和用户的口碑。”零跑董事长朱江明如此评价零跑汽车的热销。

　　其实，拆解零跑旗下车型的销量构成，C体系SUV家族确确实实是零跑旗下产品“扛把子”的存在。

　　2023年3月，零跑开始在C系列布局增程技术，推出了首款增程车型零跑C11增程版，6个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版，2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。

　　2024年6月28日，主打超舒适智能的零跑C16横空出世，极强的产品力与价值优势，堪称炙手可热的大6座SUV市场“特种兵”：顶配不超过20万元的定价，拥有激光雷达、800V快充、8295芯片、碳化硅电驱、后排屏等配置，一举把大6座品价比顶到了新高度。零跑C16一上市便收获满满热度，登上汽车之家、易车、懂车帝等平台的新车热榜，近期更是成为中大型6座SUV销量冠军（也是50万内卖得最好的6座SUV）。在C16的带动下，零跑品牌的市场关注度与口碑得到整体提升，并顺理成章地带动全系其他产品销量的提升，至此，也就不难理解 ，为何零跑第50万辆下线车辆选择了C16。

　　值得一提的是，销量节节攀升的同时，零跑也对销售服务进行全打通，提升服务质量和效率。零跑实施1+N模式，即1个具有4S服务功能的区域中心，支持本区域内多个商超或城市展厅。随着8月18日拉萨店的正式开业，零跑实现了中国内地的全面覆盖，截至9月30日，零跑共有672家门店，包含183家零跑中心，310家体验中心，179家服务中心，为用户提供销交服一体的服务体验，便利且完善。

　　黑马速度是如何练成的？

　　没有一蹴而就的成功，只有经年累月的技术积淀与水滴石穿的坚持不懈。

　　零跑品牌自诞生起便坚持全域自研，把智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术掌握在自己心中，并在踏踏实实的技术土壤上奋力一跌，恰当其时切入增程赛道，让其成为2024年新能源车市的一匹黑马，在增程市场，与理想、问界三分天下。在纯电市场，根据第三方统计的9月纯电销量排行，同样位居前列。

　　零跑的崛起，C体系功不可没，这背后折射的是造车团队的行业洞察力与战略眼光，以及不断提升的造车水平，零跑在设计、制造、性能以及安全等多个方面都达到了较高的水平。据悉，零跑SUV家族C16C11C10稳居汽车之家15万-20万元新能源SUV口碑榜前三，这背后当然离不开零跑在技术研发和生产工艺上的持续投入和积累。

　　以零跑C16为例，作为全球首创MPSUV，零跑C16融合MPV宽敞舒适空间，与SUV的造型风格和功能，是LEAP 3.0 技术架构旗舰之作。C16搭载了行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了15.6英寸后排高清吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。宽敞的车内空间，采用2+2+2黄金座椅布局，最多可容纳6个乘员，且第三排折叠后后备箱容积可达1022升，满足了主流家庭用户多人出行的需求。在安全方面，C16的环状笼式一体车身设计与CTC 2.0电池集成技术相结合，显著增强了车身结构刚性，此外，它使用75%高强度钢铝混合材料，以提高扭转刚度和安全性。

　　“我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。”朱江明曾如此公开表态。

　　在极“卷”的市场环境下，零跑为什么能把“好而不贵”的产品打造出来？

　　首先，在价格战的牌桌之上，自研自制带来的产业链垂直整合能力、成本优势，无疑成为玩家们强有力的底气。零跑汽车是行业上为数不多全域自研的品牌，在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。据了解，零跑自研自制的零部件占到整车成本的60%，这一部分的成本空间，零跑拥有把利润让给用户的自主权。

　　其次，零跑擅长利用创新的技术手段，比如在产品的平台化方向上，让每一款的零部件采购数量最多，同一个平台的产品，除了非通用部分，共享的零部件达到了88%。比如CTC技术，零跑的电池包是没有顶盖的全钢结构，但可以做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，让整车的钢度有很大的提升，并增加乘员舱的高度，提升舱内舒适性。又比如8295芯片，零跑C16智享版用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视、自动泊车、音响的调音等，这是一般厂家所没有的，零跑正是通过全域自研把一颗芯片发挥到最大的效率，通过创新让用户以亲民的价格享受到8295芯片。

　　第三，零跑是以成本定价的，通过创新技术、60%的零部件自制，把省出来的成空间让利给用户。

　　在价格战硝烟四起、市场“卷卷不休”的行业环境下，车企如何树立正确的竞争姿势？零跑给出了自己的答案：通过创新技术、高比例的零部件自研自制、以成本定价，把省出来的空间让利给消费者，零跑汽车“好用而不贵”的特质，就是这样炼成的。

　　向“100万”进击

　　在竞争激烈的市场环境下，零跑汽车稳打稳扎，步步为营，通过强劲的成长曲线以及极具品价比的产品，向市场，向行业交出一份正向答卷。零跑的黑马速度不仅体现了零跑汽车在研发、生产和销售方面的高效运作，也反映了其市场策略和产品品质的成功。

　　围绕15万这一价格带，零跑C系列目前已经堆出3款SUV，为什么对这个价格区间情有独钟？朱江明表示：“我们希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们努力在这个价格带做到每月3万辆以上的销量。因为只有这样，你才能够更聚焦”，“我们要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其零部件，才可能把这个价格做透，产品的竞争力才会更有优势，才能把这段产品的规模做上去。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。”

　　不长线作战分散精力，通过精耕细作的方式聚焦某个价格带，把产品和价格做实做透，并借此拿下市场规模，正是零跑汽车的市场策略。从9月的成绩来看，零跑已然达到3万的目标。打下一个市场后再进攻另一市场，那么零跑的下一个市场在哪里？

　　答案是酝酿多时的全新B系列，其将成为零跑接下来值得期待的车型，作为零跑全球化战略的重要一环，B10的推出也将为其在全球市场上的拓展提供有力支持。

　　日前，零跑在巴黎车展亮相全新B系列的首款产品：面向全球年轻消费者的B10。据了解，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶，外观融入了全球领先的美学设计理念，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。零跑对其信心十足，称有望打造成为全行业的下一个爆款车型。

　　可以预见的是，随着零跑B10为代表的B系列车型密集登场，零跑将会形成一个强大的产品阵容，覆盖更多的细分市场，助力销量上的新突破。

　　朱江明在巴黎车展发布会上宣布：“零跑B10及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。全新B系列涵盖了多款多元化车型，满足全球用户的多元化需求。相信B系列将推动零跑在全球主流汽车市场中占据重要地位。”

　　我国汽车产销量已经连续15年稳居全球榜首，新能源汽车产销连续9年位居全球第一。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，同比增加57.4%，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。越来越多具备核心竞争力的中国品牌积极走到世界汽车舞台的中央，中国新能源汽车正在加速“走出去”，参与全球主流汽车市场的竞争，而“零跑模式”正在为行业提供出海新范式。

　　今年5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，正筹备零跑T03和C10两款电动车型在欧洲的推出。

　　9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年将欧洲销售网络拓展至500家。零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，充分发挥各品牌潜在用户到店量。

　　随着与Stellantis集团合作的加速拓展，零跑高品质国际化在欧洲市场取得了良好的落地效果。眼下，全球对新能源汽车需求的不断攀升，零跑汽车积极布局欧洲市场，凭借先进的技术和可靠的品质，正逐步在欧洲市场站稳脚跟，其产品不仅符合当地严格的环保标准和安全法规，更以独特的设计和优秀的驾乘体验赢得了欧洲消费者的赞誉。

　　C10、T03欧洲开售，全新B系列车型巴黎首秀，海外市场拓展将迅速为零跑打造第二增长曲线提供可能性。现有车型齐头并进、海外市场快速扩张、全新B系列多款车型问世，零跑有望保持持续创新高的良好势头，进入全球齐上量的新速度，在50万的基础上，向100万进击。理想从50万到100万用了不到13个月的时间，零跑从50万到100万要用多久？我们拭目以待。